پیچ و مهره , پیچ و مهره

استادبولت

فوریه 19, 2017/0 دیدگاه /در استادبولت /توسط رحمان غفاری

استادبولت

سایز: 1/4″to 10″

6mm to 250mm

متریال:

stainless steel ,carbon steel alloy steel

گرید:

B7-B5-B6-B7M-B8-B8C-B8M-B8T-B16-L7-L7M

بر اساس استانداردهای:

Din: 2510 / 835 / 940 / 949 / 2510 / 938 / 976 / 939

مشخصات فنی

استادبولت در واقع یک میله فلزی رزوه شده است. البته آنچه در بازار پیچ و مهره بنام استادبولت رواج دارد، نوع سخت کاری شده میلگرد (مواد اولیه MO40 یا CK45) است. رزوه ها بر اساس میلیمتر یا اینچی بر روی میلگرد شکل میگیرد و عملیات سخت کاری گرید آنرا ( 8.8 / 10.9 / B7 / B8 /…) مشخص میکند. سپس میلگرد رزوه شده در طول دلخواه برش داده میشود. ممکن است استادبولت از نوع استنلس استیل نیز باشد. پرکاربرد ترین صنایع برای استادبولت ها صنایع نفت و گازو پتروشیمی است. البته در صنایع دیگری نظیر پل سازی و ساخت مخازن پر فشار ، شیر آلات نیز بکار گرفته میشوند.میلگردهای آهنی تمام رزوه را بیشتر بنام پیچ متری میشناسند ، هرچند از این اصطلاح برای متری 8.8 و 10.9 و متری B7 هم استفاده میشود. کاربرد پیچ متری بیشتر در صنعت ساختمان است.

شایان ذکر است متریال رایج جهت تولید پیچ و مهره و واشرهای شرکت نفتی MO40 می باشد . هم اکنون شرکت کیمیاصنعت با استفاده از فن آوری روز دنیا قابلیت تولید انواع استاد بولتها را با بهترین مواد اولیه داراست . برای استاد بولت از آبکاری های داکرومات و کادمیوم و تفلون رنگی استفاده می شود . باید در نظر داشت آبکاری گالوانیزه گرم مذابی جهت استادبولت ها بر اساس آیین نامه ASTMمناسب نمی باشد چرا که ممکن است باعث ایجاد ترک های هیدروژنی در سطح پیچ گردد .

پیچ واطلاعات تخصصی

ژانویه 9, 2017/0 دیدگاه /در اطلاعات تخصصی پیچ و مهره /توسط رحمان غفاری

اطلاعات تخصصی پیچ

تعریف پیچ : پیچ یک میلهء استوانه ای فلزی یا غیر فلزی است که روی محیط آن دندانه ایجاد شده است. پیچها به دلیل تنوع زیادی که دارند برای شناخت آنها نیاز به استاندارد است که انگلستان اولین تدوین کننده استاندارد بود٬ استانداردهایی که امروزه رایج می‌باشد:
دین آلمان DIN، استاندارد آمریکایی واحد آن اینچ می‌باشد،ANSIاستاندارد انگلیس JISگوست استاندارد روسی WIT WORTHمی‌باشد. از آنجا که سیستم تولید پیچ و مهره در کشور ما و در حال حاضر بر اساس استانداردهای اروپایی می‌باشد،از مشخصات پیچ براساس DINآلمان در طراحی ها و نقشه ها باید استفاده نمود.
دلایل اشکال در بستن پیچ

مواد خام پیچ ها و روغن کاری
ابزار نا سالم
خطای ناشی از بی دقتی نیروی انسانی

برای شناخت پیچها و تعریف پیچها به 4 مشخصه نیازمندیم :

قطر پیچ
طول پیچ
نوع کله پیچ
نوع دنده و گام پیچ
فاصله قله دو نخ رزوه کنار هم

جنس پیچ به نوع استفاده ایی که از آن داریم بستگی دارد:

فولادی
برنج،مس
کائوچو (غیر فلزی)

موارد استفاده از پیچ:

اتصالات
انتقال قدرت
تبدیل نوع حرکات از دورانی به خطی و بالعکس

پیچ ها بسته به مکان مصرف بر اساس : شکل ظاهری،جنس،میزان گشتاور مورد نیازمقاومت به سایش،مقاومت به ضربه،… انتخاب می‌شوند.به عنوان مثال پیچ چوب نیاز به سختی بالا و مقاومت به سایش بالایی ندارد ولی پیچی که در آهن بسته می‌شود مجبور است محل خودش را رزوه کند نیاز به مقاومت در مقابل سایش داشته باشد و لازم است گشتاور کند.
پیچ ها به طور کلی به دو روش فورج سرد و فورج گرم تولید می‌شوند.روش فورج سرد دارای عیوب کمتر و کیفیت بهتری نسبت به فورج گرم می‌باشد.

حیاتی‌ترین پیـچ

ژانویه 7, 2017/0 دیدگاه /در پیچ /توسط رحمان غفاری

عیب‌‌یابی خودرو به زبان ساده
حیاتی‌ترین پیـچ

عصر خودرو: با تفکر به اینکه چرخ‌های اتومبیل تمام وزن کل خودرو و سرنشینان آن به همراه فشارهای وارده بر محورها هنگام رانندگی و انجام مانورهای ناگهانی را تحمل می‌کنند، می‌توان دریافت که چه وظیفه خطیر و پرفشاری را به دوش می‌کشند. حال تصور کنید که تمامی این فشار برعهده بین ۳ تا ۶پیچ در خودروهای سواری و نیمه‌سبک قرار دارد؛ آنگاه متوجه خواهید شد که این پیچ‌ها به چه اندازه مهم و حیاتی هستند.
حیاتی‌ترین پیـچ
نسخه قابل چاپ
پنجشنبه ۰۷ آبان ۱۳۹۴ – ۱۵:۳۷:۰۰

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، به همین دلیل نیز طراحی و ساخت آنها بسیار دقیق و با بهترین کیفیت انجام می‌گیرد. این قطعات بسیار کوچک به اندازه ابعادشان از ذهن و فکر مالک و راننده به دور مانده‌اند درحالی که رسیدگی و بازرسی دوره‌ای آنها در طی زمان بسیار حیاتی است.

کوچک اما مهندسی‌شده:

برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روش‌های متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام می‌‌گیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسی‌بلند‌ها و وانت‌ها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده می‌شود. عیب‌‌یابی خودرو به زبان ساده
حیاتی‌ترین پیـچ

عصر خودرو: با تفکر به اینکه چرخ‌های اتومبیل تمام وزن کل خودرو و سرنشینان آن به همراه فشارهای وارده بر محورها هنگام رانندگی و انجام مانورهای ناگهانی را تحمل می‌کنند، می‌توان دریافت که چه وظیفه خطیر و پرفشاری را به دوش می‌کشند. حال تصور کنید که تمامی این فشار برعهده بین ۳ تا ۶پیچ در خودروهای سواری و نیمه‌سبک قرار دارد؛ آنگاه متوجه خواهید شد که این پیچ‌ها به چه اندازه مهم و حیاتی هستند.
حیاتی‌ترین پیـچ
نسخه قابل چاپ
پنجشنبه ۰۷ آبان ۱۳۹۴ – ۱۵:۳۷:۰۰

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، به همین دلیل نیز طراحی و ساخت آنها بسیار دقیق و با بهترین کیفیت انجام می‌گیرد. این قطعات بسیار کوچک به اندازه ابعادشان از ذهن و فکر مالک و راننده به دور مانده‌اند درحالی که رسیدگی و بازرسی دوره‌ای آنها در طی زمان بسیار حیاتی است.

کوچک اما مهندسی‌شده:

برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روش‌های متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام می‌‌گیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسی‌بلند‌ها و وانت‌ها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده می‌شود.
پیچ و مهره متناسب با ابعاد رینگ و سایز تایر خودرو و ویژگی‌های فنی آن طراحی و تولید می‌شود که در هر دوحالت بخش انتهایی پیچ و یا مهره که به رینگ متصل می‌شود، به‌صورت مخروطی یا به اصطلاح فنی کونیک (Conical برگرفته از واژه Cone به معنای مخروط) و یا به‌صورت قوس‌دار ساخته می‌شود تا با اتصال به لبه مخروطی و یا قوس‌دار سوراخ پیچ‌های رینگ آن را محکم به محور متصل کند، از این رو استفاده از پیچ با سایز و طرح مناسب رینگ اهمیت بسیاری دارد.

معضلات کوچک با عواقب بزرگ:

پیچ چرخ‌ قطعه بسیار کوچکی است که تا زمان تعویض تایر پنچر یا بروز مشکل درناحیه چرخ هیچ مراجعه‌ای به آن نشده و از این رو از دیدرس و بررسی دور می‌ماند؛ درحالی که آگاهی از شرایط و سلامت پیچ و مهره‌های چرخ بسیار حیاتی است. در ادامه به بررسی مهم‌ترین نکات و مشکلات پیرامون پیچ و مهره چرخ می‌پردازیم.
جهت صحیح مهره: تکلیف پیچ کاملا روشن است اما در مورد مهره همواره دقت داشته باشید که قسمت قوس‌دار و یا مخروطی به سمت رینگ بسته می‌شود. قوس و یا مخروط، ضمن محکم‌کردن رینگ به محور، رینگ را در جای اصلی خود نگه می‌دارد. برعکس بستن مهره موجب برخورد لبه تیز رینگ به دندانه‌های رزوه پیچ شده و ضمن خراب‌کردن آن احتمال بریدن پیچ و کنده‌شدن چرخ در سرعت بالا و تحت فشار را افزایش می‌دهد.
صحیح بستن پیچ‌ها: ابتدا پیچ‌ها را با دست بسته و همگی را به انتها برسانید سپس به صورت رو‌به‌رو اقدام به بستن پیچ یا مهره‌ها کنید. به ترتیب بستن پیچ‌ها به صورت دوار موجب بد قرارگرفتن رینگ شده و به پیچ و مهره فشار می‌آورد.
سفت کردن: سفت کردن نهایی را همواره با ابزار مناسب سایز مهره و با فشار معقول انجام دهید.
هرگز به منظور افزایش فشار وارده، به بخش انتهایی آچار چرخ لوله اضافه نکنید؛ واردآوردن فشار بیش از حد موجب خراب شدن مخروطی و یا بریدن پیچ می‌شود. این موضوع در رینگ‌های آلیاژی موجب ترک خوردن رینگ شده و آن را بلااستفاده و رانندگی با آن را خطرناک می‌سازد. بهتر است برای سفت‌کردن پیچ رینگ‌های آلیاژی از تورک‌متر استفاده کنید. عیب‌‌یابی خودرو به زبان ساده
حیاتی‌ترین پیـچ

عصر خودرو: با تفکر به اینکه چرخ‌های اتومبیل تمام وزن کل خودرو و سرنشینان آن به همراه فشارهای وارده بر محورها هنگام رانندگی و انجام مانورهای ناگهانی را تحمل می‌کنند، می‌توان دریافت که چه وظیفه خطیر و پرفشاری را به دوش می‌کشند. حال تصور کنید که تمامی این فشار برعهده بین ۳ تا ۶پیچ در خودروهای سواری و نیمه‌سبک قرار دارد؛ آنگاه متوجه خواهید شد که این پیچ‌ها به چه اندازه مهم و حیاتی هستند.
حیاتی‌ترین پیـچ
نسخه قابل چاپ
پنجشنبه ۰۷ آبان ۱۳۹۴ – ۱۵:۳۷:۰۰

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، به همین دلیل نیز طراحی و ساخت آنها بسیار دقیق و با بهترین کیفیت انجام می‌گیرد. این قطعات بسیار کوچک به اندازه ابعادشان از ذهن و فکر مالک و راننده به دور مانده‌اند درحالی که رسیدگی و بازرسی دوره‌ای آنها در طی زمان بسیار حیاتی است.

کوچک اما مهندسی‌شده:

برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روش‌های متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام می‌‌گیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسی‌بلند‌ها و وانت‌ها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده می‌شود.
پیچ و مهره متناسب با ابعاد رینگ و سایز تایر خودرو و ویژگی‌های فنی آن طراحی و تولید می‌شود که در هر دوحالت بخش انتهایی پیچ و یا مهره که به رینگ متصل می‌شود، به‌صورت مخروطی یا به اصطلاح فنی کونیک (Conical برگرفته از واژه Cone به معنای مخروط) و یا به‌صورت قوس‌دار ساخته می‌شود تا با اتصال به لبه مخروطی و یا قوس‌دار سوراخ پیچ‌های رینگ آن را محکم به محور متصل کند، از این رو استفاده از پیچ با سایز و طرح مناسب رینگ اهمیت بسیاری دارد.

معضلات کوچک با عواقب بزرگ:

پیچ چرخ‌ قطعه بسیار کوچکی است که تا زمان تعویض تایر پنچر یا بروز مشکل درناحیه چرخ هیچ مراجعه‌ای به آن نشده و از این رو از دیدرس و بررسی دور می‌ماند؛ درحالی که آگاهی از شرایط و سلامت پیچ و مهره‌های چرخ بسیار حیاتی است. در ادامه به بررسی مهم‌ترین نکات و مشکلات پیرامون پیچ و مهره چرخ می‌پردازیم.
جهت صحیح مهره: تکلیف پیچ کاملا روشن است اما در مورد مهره همواره دقت داشته باشید که قسمت قوس‌دار و یا مخروطی به سمت رینگ بسته می‌شود. قوس و یا مخروط، ضمن محکم‌کردن رینگ به محور، رینگ را در جای اصلی خود نگه می‌دارد. برعکس بستن مهره موجب برخورد لبه تیز رینگ به دندانه‌های رزوه پیچ شده و ضمن خراب‌کردن آن احتمال بریدن پیچ و کنده‌شدن چرخ در سرعت بالا و تحت فشار را افزایش می‌دهد.
صحیح بستن پیچ‌ها: ابتدا پیچ‌ها را با دست بسته و همگی را به انتها برسانید سپس به صورت رو‌به‌رو اقدام به بستن پیچ یا مهره‌ها کنید. به ترتیب بستن پیچ‌ها به صورت دوار موجب بد قرارگرفتن رینگ شده و به پیچ و مهره فشار می‌آورد.
سفت کردن: سفت کردن نهایی را همواره با ابزار مناسب سایز مهره و با فشار معقول انجام دهید.
هرگز به منظور افزایش فشار وارده، به بخش انتهایی آچار چرخ لوله اضافه نکنید؛ واردآوردن فشار بیش از حد موجب خراب شدن مخروطی و یا بریدن پیچ می‌شود. این موضوع در رینگ‌های آلیاژی موجب ترک خوردن رینگ شده و آن را بلااستفاده و رانندگی با آن را خطرناک می‌سازد. بهتر است برای سفت‌کردن پیچ رینگ‌های آلیاژی از تورک‌متر استفاده کنید.
استفاده از روان‌کننده ممنوع: چرخ همواره در معرض شرایط محیطی قرار گرفته و پیچ‌ها آلوده و زنگ‌زده می‌شوند و باز و بسته‌کردن آنها دشوار می‌شود و برای رفع آلودگی از روی پیچ و مهره آنها را با فرچه سیمی تمیز کرده و با فشار باد پاک کنید.
پیچی که به درستی سفت شده باشد هرگز شل نخواهد شد اما استفاده از روان‌کننده (روغن یا گریس) خطر شل‌شدن پیچ را به شدت افزایش می‌دهد. شل شدن پیچ در چرخ با صدای برخورد رینگ با توپی و لرزه افتادن خودرو در خلال حرکت همراه خواهد بود.
پیچ و مهره نو: رزوه خراب و یا پیچ و مهره‌ای که بخش آچارخور آن آسیب دیده است را بلافاصله تعویض کنید. خراب‌بودن آچارخور مهره موجب رد شدن آچارچرخ تحت فشار و در نهایت کچل شدن آچارخور و قفل‌شدن پیچ یا مهره در جای خود می‌شود.
خراب بودن رزوه‌ها نیز موجب بد بسته‌‌شدن پیچ یا مهره شده و استحکام خوبی به همراه ندارد.

سازه های پیچ و مهره

دسامبر 20, 2016/0 دیدگاه /در سازه هاي پيچ و مهره /توسط رحمان غفاری

سازه های پیچ و مهره

امروزه استفاده از سازه های پیچ و مهره ای در صنعت به نحو چشمگیری افزایش یافته به طوری که این سازه ها در گذشته فقط شامل سوله های صنعتی و مجتمعهای پتروشیمی و سازه های مورد استفاده در صنایع نفت و گاز می شد . هم اکنون کاربرد این سازه ها در ساختمانهای مسکونی ، اداری و تجاری که در شهرها نیز ساخته می شود با رشد چشمگیری روبرو بوده است . از مهمترین دلایل استفاده از سازه های پیچ و مهره ای در کشور های صنعتی عدم نیاز به جوشکاری زمان نصب سازه و در موقعیتهای سخت همچنین سرعت بیشتر اجرا در محل نصب نسبت به سازه های جوشی میباشد . همچنین اسکلتهایی که در محوطه پروژه های ساختمانی تولید می شوند بخاطر محدودیت در تامین برق مکفی و بکار گیری دستگاه های جوش مدرن ( با نرخ نفوذ بالا و استاندارد ) ، عدم وجود ابزار صنعتی سنگین ، تیم های مجرب ، رنگ آمیزی و زنگ زدایی صحیح و … نه تنها فاقد کیفیت هستند بلکه کاملاً دست و پاگیر و دارای پروسه ای زمان بر هستند که بلاشک منجر به ایجاد ترافیک در معا بر و تزاحم همسایگان می شود .

روش سنتی ساخت اسکلت در محل از لحاظ اتصال و برپایی نیز علاوه بر موارد ذکر شده هزینه بالایی از بابت جرثقیل دارد . با توجه به زلزله خیز بودن کشور ما و حوادث ناگواری که در سالهای گذشته خصوصاً در بم صورت گرفت رویکرد و نگرشی جدید به تولید صنعتی و استاندارد اسکلتهای ساختمانی پدید آمده است ، زیرا این نوع ساختمانها با طراحی خاص و اجرا بصورت صنعتی و مدرن ، مقاومت قابل ملاحظه ای در مقایسه با اسکلتهای سنتی دارند . نکته دیگر ، اقتصادی و پایین تر بودن هزینه تولید و نصب نسبت به روش سنتی معمول به صورت کلی است که در مواقع کمبود عرضه و افزایش قیمت تیرآهن درصدی قابل توجه میگردد . با توجه به گستره طراحی در تیر ورقها و سازه های پیش ساخته ، محاسبات فضا سازی و بارگذاری نیز با آزادی عمل بالایی صورت می گیرد .پیچ استیل, پیچ الن, پیچ تی, پیچ جوشی, پیچ چشمی, پیچ چهار گوش, پیچ خشگه, پیچ کفشکی, پیچ گالوانیزه, پیچ متری دنده کبریتی, پیچ ومهره, پیچ یک متری, خرید پیچ و مهره, کبریتی, مهره, مهره اهنی, مهره باریک), مهره خاردار, مهره خشگه, مهره داربستی, مهره شش گوش-, مهره فلنچی, مهره گالوانیزه, واشر تخت, واشر فنری, واشر مسی

شرح اجزاء مختلف پیچ

شرح اجزاء مختلف پیچ و طریقه تراشیدن آنها:

قبل ازاینکه به تراش پیچ ها اقدام نمائیم لازم است که اجزاء مختلف آنرا بشناسیم برای این منظور بطور خلاصه بشرح هر یک بصورت زیر می پردازیم.

۱- قطر خارجی Mujor D – بزرگنرین قطر پیچ و یا مهره را قطر خارجی آن گویند که عبارت است از اندازه سر دندانه تا سر دندانه مقابل که آنرا با حرف OD نمایش می دهند.

۲- ارتفاع یا گودی دندانه Depth of T – ارتفاع دندانه عبارت است ازفاصله قائم میان سر دندانه تا ته دندانه پیچ که آنرا با علامت h مشخص می نمایند.

۳- قطر داخلی Minor D که کوچکترین قطر پیچ و یا مهره را قطر داخلی گویند که اندازه آن عبارت است از فاصله ته دندانه تا ته دندانه مقابل آن یا به عبارت دیگر برابر است با تفاضل قطر بزرگ دو برابر ارتفاع دندانه که با حرف I نشان میدهند.

۴- تعداد دندانه Nimber of T. – تعداد دندانه عبارت استاز تعداد دندانه در یک اینچ روی محیط در طول پیچ که برای تعیین آن خط کش یا کلیس را روی پیچ قرار داده و سپس دندانه های بین یک اینچ را میشماریم که معمولاًآنرا با حرف N نمایش میدهیم. علاوه بر آن میتوان با طرق مختلف دیگری آنرا اندازه گیری نمود که عبارت از استفاده از شابلن به این ترتیب که شابلن مورد نظر را رویدندانه ها قرار داده و در صورتیکه نوری از بین دندانه ها مشاهده نشد تعداد دندانه هائیکه روی شابلن نوشته شده است همان تعداد دندانه پیچ خواهد بود.

۵- گام یا تقسیم دندانه Pitch – فاصله نوک یک دنده تا دنده مجاور و یا فاصله یک نقطه از ته دنده تا نقطه مشابه از ته دنده دیگر را گام یا تقسیم دنده گویند که با علامت P مشخص میکنند.

۶- تارک یا پهنای سر دنده Crest – سر دندانه پیچ های یکنواخت ملی دارای سطح باریکی است که طرفین یک دندانه را بهم متصل میسازد با f علامت گذاری شده است.

۷- پهنای ته دندانه root – کف شیتر بین دو دندانه محور که طرفین آنها را بهم متصل میسازدپهنای ته دندانه گویند که با علامت C یا R نمایش میدهند.

۸- قطر متوسط (قطر میانه) پیچ Pitch D. – قطر میانه عبارت است از استوانه فرضی که دنده های پیچ را درمحلی قطع میکند که در آن قسمت هر دندانه مساوی پهنای شیار مجاور آنست و یا بعبارت دیگر عبارت است از تفاضل قطر بزرگ و ارتفاع دنده که با علامت DP و یا E نمایش داده میشود.

۹- گام محوری پیچ Lead – گام محوری پیچ عبارت است از فاصله ای که پیچ در داخل مهره یامهره روی پیچ در یک دور گردش این گام درست شبیه گام دندانه می باشد. گامهای محوریمتعددی را نشان میدهد. قسمت بالا یک نوع پیچ یک راهه که دارای یک گام میباشد معرفی مینماید.
تراش پیچها اصولاً دو روش درنظر گرفته شده که عبارتند از:

۱- پیچ تراشی با دور معکوس

۲- پیچ تراشی بکمک ساعت پیچ بری

تراشیدن پیچ های داخلی (مهره ها)

پیچ های داخلی که همان مهره ها می باشند از نظر دندانه بستگی بنوع دندانه پیچ خارجی داردکه شرح انواع آنها قبلاً داده شده است اکنون میپردازیم بشرح تراشیدن پیچ های داخلی

برای اینکه مهره ای جهت پیچ مشخصی بسازیم لازم است که ابتدا آن را باندازه معینی با مته سوراخ نموده و یا با تراش آنرا داخلی تراشی نمائیم برای این منظور بایستی قطر مته یا اندازه داخلی مهره را محاسبه نموده سپس به همان اندازه با مته سوراخ و یا داخل تراشی نمائیم اصولا برای اینکه مهره ساخته شده روی پیچ بخوبی حرکت نماید باید میان قطر داخلی پیچ و قطر داخلی مهره فضای آزادی بنام لقی Clearance پیش بینی شود یعنی مهره را بامته ای که قطرش از قطر داخلی پیچ بزرگتر است سوراخ نمائیم درنتیجه مهره میتواندآزادانه بدون لقی روی پیچ حرکت کند و همچنین این عمل از شکستن قلاویز ضمن قلاویزکاری جلوگیری خواهند نمود.

مقدارفضای آزاد یعنی اضافه اندازه قطر داخلی سوراخ مهره از قطر داخلی پیچ بستگی به جنس مهره دارد و این مقدار برای فلزات معمولی مانند فولاد کم کربن و بسیاری ازآلیاژهای مس در حدود گودی دنده یعنی انتخاب میشود ولی برای فلزات سخت این مقدار فضای آزاد از هر طرف برابر درنظر گرفته شده است اگر قطر داخلی مهره را با T نشان دهیم میتوان اندازه قطر مته را از رابطه زیر بدست آورد.

پیچ شش گوش و انواع پیچ و مهره

دسامبر 20, 2016/0 دیدگاه /در پیچ و مهره /توسط رحمان غفاری

پیچ شش گوش

پیچ شش گوش و انواع پیچ و مهره و پیچ و مهره

پیچ شش گوش
پیچ شش گوش و انواع پیچ و مهره و پیچ و مهره

پیچ شش گوش
پیچ و مهره کیمیا تولید کننده انواع پیچ شش گوش آهن، خشکه و استیل و پیچ شش گوش با پوشش گالوانیزه گرم و داکرومات می باشد.
پیچ های شش گوش یا هگزاگون پرکاربرد ترین نوع پیچ در صنایع و ساخت و تولید میباشند. این پیچ ها در سایز های متنوعی از سر و قطر ساخته میشوند. در انتخاب پیچ های شش گوش متغیر های بسیار زیادی دخیل هستند که از جمله جنس پیچ ، گرید و یا کلاس پیچ ، سایز سر پیچ ، قطر داخلی پیچ و از همه مهمتر کارکرد و منطقه ای که پیچ قرار است در آن مورد استفاده قرار گیرد.

پیچهای شش گوش و یا هگزاگون در بازار معمولا بصورت خشکه یعنی سطح اکسیده روغن اندود ، گاهی بصورت استنلس استیل ، گاهی با پوشش گالوانیزه گرم و گاهی با پوشش زینک عرضه میکنند. انتخاب میان جنسهای مختلف پیچ شش گوش معمولا با در نظر گرفتن شرایط محیطی رطوبت و دما صورت میگیرد. برای استفاده از این پیچ در موارد رطوبت بالا پیچ شش گوش گالوانیزه گرم ، استنلس استیل و حتی پوشش زینک مناسب است زیرا این پیچ ها مقاومت بالایی در برابر خوردگی و رطوبت دارند. از این میان پیچ شش گوش با پوشش گالوانیزه گرم مقاومت بسیار بالایی نسبت به دیگر موارد دارد. در مناطق گرم و خشک استفاده از پیچ شش گوش خشکه که قیمت مناسبتری نسبت به موارد دیگر دارد مناسب به نظر میرسد. در هر حال از آنجا که پیچ های شش گوش در صنعت معمولا برای تحمل بارهای نسبتا بالایی بکار گرفته میشوند انتخاب پیچ مناسب با کارکرد مورد نظر شما عامل اصلی در امنیت و کارایی پیچ محسوب میشود.

کلاس و گرید پیچ شش گوش
پیچ های شش گوش یا پیچ هگزاگون معمولا دارای کلاس 8.8 ، 10.9 و 12.9 در سیستم متریک و گرید 2 ، گرید 5 و گرید 8 در سیستم آمریکایی هستند. تعبیری که از کلاس و یا گرید در پیچ شش گوش میشود بدین صورت است که هر چه این کمیت ها بالاتر روند سختی و استحکام پیچ بالاتر میرود اما به همان اندازه انعطاف پایین و خشکی بالا میرود.
پیچ شش گوش معمولا با در نظر گرفتن استاندارد DIN آلمان تولید شده و استاندارد DIN 912 , 933 را دارد.

پیچ شش گوش خشکه
پیچ شش گوش خشکه مقاومت زیادی در برابر عوامل خورنده مثل رطوبت ندارد و مناسب برای استفاده در مناطق گرم و خشک است .
این پیچ با کلاس 8.8 ، 10.9 و 12.9 موجود است و سایز های مختلف آن از قطر پیچ 8-10-12-14-16-18-20-22-24-26 و با طول 20-100 میلیمتر موجود است

پیچ شش گوش تمام رزوه استنلس استیل
پیچ شش گوش استنلس استیل نسبت به پیچ خشکه مقاومت بالاتری نسبت به عوامل خورنده دارد و قیمت بالاتری نیز دارد. در استاندارد ایزو و یا Din 933 و Din 931 و در سایز های مختلف M6-M36 قابل عرضه است. پیچ شش گوش استیل در صنایع مختلف کاربرد دارد و دارای استاندارد های متریک کلاس 4.6, 4.8, 5.6, 5.8,6.8, 8.8, 10.9 و 12.9 و در سیستم آمریکایی با گرید 2, 5, 8 عرضم میشود

پیچ شش گوش گالوانیزه
پیچ شش گوش گالوانیزه دارای مقاومت خوردگی بالا در برابر عوامل محیطی و رطوبت هستند و گزینه بسیار مناسب برای صنایع دریایی استفاده دارد . در نظر داشته باشید تنها مهره گالوانیزه روی پیچ گالوانیزه بسته میشود. پیچ شش گوش گالوانیزه از سایز 6-36 میلیمتر و در کلاس و گرید مختلف موجود میباشد

پیچ شش گوش با روکش زینک
پیچ شش گوش با روکش زینک مقاومت متوسطی در برابر عوامل خوردگی دارد و از نظر ظاهری براق است . بسته به نوع پروسس میتواند به رنگ نقره ای مایل به آبی و گاهی زرد رنگ باشد. این پیچ ها در سایز مختلف و بصورت تمام رزوه و یا نیمه رزوه موجود هستند

پیچ سر شش گوش کلاس 10.9
عرضه انواع پیچ سر شش گوش کلاس 10.9 خشکه ، گالوانیزه سایز های مختلف 16-27 میلی متر.

پیچ های سر شش گوش کلاس 10.9 نسبت به 8.8 ترد تر بود و سختی بیشتری دارند.

پیچ سر شش گوش کلاس 12.9
انواع پیچ سر شش گوش کلاس 12.9 برای مصارف سوله سازی و ساختمان خشکه و گالوانیزه سایز 14-32 میلیمتر

پیچ سر شش گوش گرید 2
عرضه انواع پیچ شش گوش گرید 2 سیستم آمریکایی دین 931 گالوانیزه و خشکه

مزایای ساخت اسکلت پیش ساخته پیچ و مهره ای نسبت به سایر اسکلت ها

مزایای ساخت اسکلت پیش ساخته پیچ و مهره ای نسبت به سایر اسکلت های اجراشده عبارتند از :

سرعت اجرا : سرعت اجرای سازه های با اتصالات پیچ و مهره ای نسبت به اتصالات جوشی بالاتر و کاملا قابل لمس می باشد و زمان ساخت سازه های پیچ و مهره ای کمتر از سازه های با اتصالات جوشی است و با توجه به مدت زمان بالای اجرای پروژه های کشورمان این نوع از سازه ها جهت کاهش زمان ساخت پیشنهاد می گردد .

سرعت نصب : در این گونه از سازه ها بدلیل حذف کامل جوشکاری در محل نصب سازه ، فقط با جایگذاری قطعات و بستن تعدادی پیچ و مهره محدود می شود که این عامل باعث افزایش چشمگیر سرعت نصب می شود و خطاهای نصب به حداقل خود می رسد .

کیفیت ساخت : کیفیت ساخت سازه با امکانات موجود در کارخانه و طبق نقشه های طراحی شده و تحت نظارت واحد کنترل کیفی قابل مقایسه با سازه های جوشی که در محل نصب سازه ساخته می شوند نمی باشد و دارای کیفیت بسیار بالایی می باشد .

پرت مصالح : معمولا دست محاسب در انتخاب مقاطع خاص مانندIPE بسته می باشد و مجبور است با اضافه کردن ورق و جوشکاری اضافی به مقطع مورد نظر خود برسد .حال آنکه در ساختمان پیچ و مهره ای امکان اجرا و تولید مقاطع سبک تر و با مقاومت بیشتر وجود دارد استفاده از ورق در ساخت مقاطع و پرت آهن آلات به حداقل می رسد .

ایمنی و پایداری سازه : چه به لحاظ تئوری و چه به لحاظ عملی ثابت شده است که ساختمان های پیچ و مهره ای به دلیل کیفیت بهتر، پایداری و مقاومت بیشتری در برابر زلزله و نیروهای جانبی دارند .

هزینه کمتر : اجرای ساختمان پیچ و مهره ای به لحاظ اقتصادی می تواند هزینه کمتری را به مالک تحمیل کند ولی این بدان معنی نیست که در دو سازه که کاملا مقاطع آن یکسان می باشد سازه پیچ و مهر ه ای کم هزینه تر باشد . ولی به دلیل باز بودن دست طراح در بهینه سازی و ساخت مقاطع با وزن کمتر، امکان کاهش وزن سازه توسط طراح به راحتی امکان پذیر است .

مقاومت در برابر آتش سوزی : در دماهای بالا معمولا اتصالات پیچ و مهره ای مقاومت بیشتری در برابر حرارت دارند و احتمال تخریب سازه بسیار کمتر از اتصالات جوشی است .

عدم نیاز به فضای کار : معمولا در شهر ها به دلیل عدم وجود موقعیت و مکان مناسب جهت ساخت ، اغلب پیمانکاران دچار زحمت فراوان شده که با استفاده از این نوع سازه ها ، قابلیت اجرا در شلوغ ترین و کم حجم ترین موقعیت ها را فراهم کرده است.

رواج جهانی : در کلیه کشورهای آمریکایی و اروپایی تمامی سازه ها به صورت پیچ و مهره ای اجرا می شود مگر در سازه های بسیارکم اهمیت که اتصالات آن جوشی اجرا میشود که از دلایل مهم استفاده از این نوع سازه ها در این کشور ها ، عملکرد بهتر آن وتجربه بیشتر آن کشور ها در ساخت سازه های فولادی می باشد .

خوردگی سازه : در سازه های پیچ و مهره ای قبل از رنگ آمیزی ، قطعات داخل دستگاههای سندبلاست و وایربرس تحت نظر واحد کنترل کیفی زنگ زدایی می شوند که در سازه های جوشی این عملیات انجام نمی گردد و همچنین در سازه های جوشی بجای رنگ غنی شده با روی ، که در سازه های پیچ و مهره ای استفاده می شود ، ضد زنگ بکار می رود که این امر باعث خوردگی سریع سازه می شود

امکان استفاده در مدیریت حوادث : با توجه به امکان جابجایی این گونه سازه ها امکان جابجایی و نصب آن در مناطق بحران زده مانند سیل و زلزله امکان پذیر می باشد .

تخمین عمر خستگی پیچ های فلنج اتصالی در یک پوستهاستوانه ای تقویت شده

با توجه به کاربرد گسترده اتصالات پیچی در صنایع، تخمین عمر خستگی پیچها امری مهم است.

اتصالات پیچی نقش مهمی در صنعت ایفا میکنند و نگرانی عمده مهندسانتخمین عمر این گونه اتصالات است

در حقیقت ، فلسفه طراحی دردهه اخیر تغییر کرده و تمرکز تحقیقات به جایتحلیل مقاومت استاتیکی روی عمر

خستگی قرار گرفته است . عمر خستگی اتصالات پیچی به عوامل زیادی همچونقطر پیچ ، گام دندانه پیچ ، گشتاور

بستن و … بستگی دارد .

بااین وجود ، اطلاعات کم آزمایشگاهی موجود است که در آن رفتار پیچ رابه تنهایی بررسی کند . بررسی رفتار

خستگی پیچ ومهره به علتپیچیدگی در توزیع تنش مشکل است .

این پیچدگی سه دلیل عمده دارد :

– تقسیم بار غیر یکنواخت بین دندانه های پیچو مهره ، که توسط گودبر( Goodier ) و ارامو( M.D Eramo ) به صورت تجربی مورد بررسی قرار گرفت .

– تمرکز تنش بوجود آمده به خاطر دندانه ها کهپیلکی ( W.Pilkey ) آن را تعیین کرد .

– اعوجاج در میدان تنش به خاطر تنش پسماند درطی فرایند ساخت که برادلی ( Bradley) و فتولازاده ( Fetullazade ) اثر آنرابررسی کردند.
اسکلت فلزی

آنچه در طراحی پیچ و مهره اسکلت فلزی باید مد نظر قرار داد مبحث دهم مقررات ملی ساختمان سه نوع پیچ را برای به کار گرفتن در اسکلت فلزی تعریف کرده است ، پیچهای معمولی ،پیچهای پر مقاومت و پیچهای مقاومت متوسط که به ترتیب رده مقاومتی 5.6 و4.6 برای پیچهای معمولی یا آهنی پیچهای پر مقاومت 10.9 و پیچهای فولادی با مقاومت متوسط با گرید 8.8 در اسکلت فلزی می باشد. این اعداد معرف مقدار تنش جاری شدن و تنش گسیختگی پیچ می باشد. به عنوان مثال در گرید 8.8 در اسکلت فلزی پیچ و مهره منظور از 8 اول حداقل مقاومت نهایی پیچ برابر 8000 کیلو گرم و منظور از 8 دوم تنش جاری شدن پیچ در اسکلت فلزی برابر 8000 می باشد که معادل 6400 کیلوگرم بر سانتیمتر میباشد.X0.08 استانداردdin بر ابعاد پیچ تمرکز دارد که din931 پیچ نیم رزوه و din933 پیچ تمام رزوه در پیچ و مهره های اسکلت فلزی می باشد که این پیچها می تواند با گرید 5.6 و 8.8 و 10.9 تهیه شوند و برای اتصالات اتکایی در اسکلت فلزی مناسب می باشد. مهره ای که در اسکلت فلزی استفاده می شود با din934 شناخته می شود اما din6914 تنها با گرید 10.9 تولید می شود که استحکام کششی این پیچها 10000 kg/cm و تنش کششی آنها 9000 kg/cm است که از مقاومت بالایی در اسکلت فلزی برخوردار است و در اتصالات اصطکاکی به کار گرفته می شود. باید در نظر داشت که این پیچها رزوه کمتر و گل بزرگتری دارند یعنی آچاگیر آنها بزرگتر است. مهره مجاز برای این سازه های فولادی(اسکلت فلزی) din6915 و واشر آن din6916 می باشد و اما استاندارد ASTM برای پیچهای شش گوش اسکلت فلزی در سه نوع تعریف شده است که به ترتیب ASTM A307 و ASTM A325 و ASTM A490 می باشد.
فروش انواع پیچ ومهره – تولید پیچ و مهره – انواع پیچ و مهره صنعتی – انواع پیچ سر ششگوش – پیچ الن – پیچ سر رزوه – انواع مهره – پیچ گالوانیزه – خرید پیچ – انواع پیچ استوانه ای – واشر تخت – پیچ تلگرافی – بورس انواع و اقسام خار آلات – انواع پیچ و مهره استیل – نوک مته دار در سایزهای مختلف پیچ شش گوش

پیچ وروش های تولید

دسامبر 20, 2016/0 دیدگاه /در تولید کننده پیچ و مهره /توسط رحمان غفاری

پیچ وروش های تولید

روش های تولید پیچ

آشنایی با روش های تولید پیچ:

۱-۳٫ روش های نورد و ساخت پیچ: پیچ ها به طور کلی به دو روش فورج سرد و فورج گرم تولید می شوند. روش فورج سرد دارای عیوب کمتر و کیفیت بهتری نبست به فورج گرم می باشد. همچنین باید دانست که در حال حاضر در کشور ما، تنها تا سایز M24 به روش فورج سرد تولید می شود که به این نکته در طراحی باید توجه نمود.

۲-۳٫ روش های پوشش دهی پیچ بر اساس ASTM: ممکن است پس از ساخت، پیچ ها برای جلوگیری از خوردگی پوشش دهی شوند. روش های پوشش دهی عبارتند از:

الف_ پوشش گالوانیزه ی سرد یا الکترولیز،

ب- پوشش گالوانیزه ی مکانیکی (که در ایران کمتر تکنولوژی آن وجود دارد).

پ – پوشش گالوانیزه ی گرم یا غوطه وری گرم

ت- پوشش غیر گالوانیزه یا رنگی.

آیین نامه ی ASTM به طور اکید توصیه می کد که برای پیچ های رده ی ۱۰٫۹ از هیچ پوشش فلزی استفاده نشود، چرا که امکان به وجود آمدن ترک های هیدروژنی در پیچ وجود خواهد داشت. در نتیجه باید توجه داشت که در محیط های خورنده از پوشش های غیر گالوانیزه با گالوانیزه در مرحله ی اسیدشویی ست که باعث فعال شدن یون هیدروژن در فولاد پیچ می شود، در حالی که در روش غیرگالوانیزه، از روش شات بلاست یا پاشش ریزدانه ی فولادی به جای اسیدشویی استفاده می شود.

آزمایش های پیچ، مهره و واشر:

به طور کلی آزمایش های زیر برای ست پیچ و مهره و واشر انجام می شود:

۱-۴٫ آزمایش های ابعادی

۲-۴٫ آزمایش های متالوژیکی

۳-۴٫ آزمایش های مکانیکی

۴-۴٫ آزمایش های پوشش مقاوم خوردگی

آزمایش های ابعادی و نیز متالوژیکی در هنگام تولید پیچ و مهره و واشر، در کارخانه ی سازنده انجام می شود. آزمایش های مکانیکی پس از تولید پیچ و مهره و واشر، در کارخانه ی سازنده یا آزمایشگاه های مقاومت مصالح انجام می گیرند. آزمایش های مکانیکی برای مهندسان طراح و بازرسان دارای اهمیت می باشد. به طور کلی آزمایش های مکانیکی شامل آزمایش های کشش، سختی سنجی و ضربه می شود. آزمایش کشش خود شامل سه نوع آزمایش می شود که عبارتند از : آزمایش بار گواه، آزمایش کشش گوه ای بر روی نمونه ی کامل و ازمایش کشش بر روی نمونه ی ماشین کاری شده.

۱-۴-۴٫ آزمایش ضربه: در آزمایش ضربه که به آن تاب نمونه ی زخم دار نیز می گویند، یک نمونه از مصالح مورد استفاده را برداشته، به کمک دستگاه پاندول دار و سقوط آزاد پاندول، قطعه شکسته شده و خمیزان انرژی جذب شده ی آن را اندازه گپیری می کنند. آزمایش ضربه برای پیچ اجباری نیست اما در صورت امکان باید آن را انجام داد.

۲-۴-۴٫ آزمایش کش: این آزمایش از آزمایش های بسیار معمول باری پیچ می باشد. در آزمایش کشش، پس از بستن کامل پیچ با یک مهره از رده ی مقاومتی بالاتر بر روی دستگاه کشش، با سرعتی مناسب پیچ تا حد تنش تسلیم زیر کشش قرار گرفته و سپس به مدت ده ثانیه در همین حالت باقی می ماند سپس بار کششی از روی پیچ برداشته می شود. در این آزمایش هیچ گونه شکست یا افزایش طول همیشگی در پیچ نباید وجود داشته باشد.

۳-۴-۴٫ آزمایش کشش گوه ای: پس از آزمون کشش این آزمایش بر روی پیچ انجام می شود. الزام آیین نامه برای انجام آزمایش کشش بر روی نمونه ی کامل و واقعی پیچ و مهره ی استفاده شده در پروژه است، مگر در مورادی که محدودیت ظرفیت دستگاه آزمایش وجود دارد و یا طول پیچ خیلی کوتاه است که در این حالت از نمونه ی ماشین کاری شده استفاده می شود. در این آزمایش باید دست کم به مقدار چهار رزوه ی کامل از پیچ بین فک های دستگاه قرار بگیرد. حداکثر سرعت دستگاه نباید از mm/min 25 بیشتر باشد. شکست به وجود آمده تنها باید در بدنه ی پیچ باشد و در صورت بروز شکست در محل اتصال سرپیچ به بدنه، حتی اگر به مقاومت مورد نیاز نیز رسیده باش، نمونه مورد پذیرش نیست. این شکست در پیچ های ساخته شده به روش فورج گرم بیشتر مشاهده می شود و بر همین اساس تا حد امکان باید از پیچ های ساخته شدهبه روش فوج سرد استفاده شود. از آن جایی که در ایران و در حال حاضر تنها تا قطر M24 به روش فورج سرد تولید می شود، در طراحی باید تلاش نمود تا از قطرهای بالاتر ازاستفاده نشود.

۴-۴-۴- آزمایش سختی سنجی: این آزمایش در رده ی آزمایش های غیرمخرب پیچ بوده و برای آگاهی از میزان سختی قطعه و برابری آن با مقدار استاندارد انجام می شود. سختی سنجی برای بخش انتهایی، سطح صاف بدنه و سطح صاف سرپیچ انجام می شود. به طور کلی از سه روش برای آزمون سختی سنجی استفاده می شود که عبارتند از: روش برینل، روش راکول و روش ویکرز.

۵-۴-۴٫ برای مهره از آزمایش کشش استفاده نمی شود و تنها ازآمایش های بار گواه و سختی سنجی بر روی مهره ها انجام می گیرد. برای واشر نیز تنها آزمایش سختی سنجی انجام می شود.

۶-۴-۴٫ جهت انجام آزمایش های لازم برای پیچ و مهره و واشر، باید تعداد نمونه ی لازم بر اساس جدول موجود در نشریه ی ۲۶۴ (آیین نامه ی اتصالات) استفاده شود. باید دانست که از این جدول تنها می توان تعداد نمونه جهت انجام آزمایش برای پیچ ای پوشش دهی شده به هر دو روش گالوانیزه و غیر گالوانیزه را ارایه داده است که برابر جدول زیر می باشد

تعریف محموله ی تولیدی: به محصولاتی که از نپز ابعادی دارای مشخصات یکسان بوه و همه ی آن ها از یک شماره ی ذوب تولیدی مواد اولیه ساخته شده باشند یک محموله ی تولیدی یا یک بج می گویند. در نتیجه، برای انجام آزمایش های لازم پیچ، مهره و واشر، تعداد نمونه بر اساس هر یج تعریف می شود.

مشخصات پیچ های تولیدی در ایران:

۱-۵: تنش گسیختگی FU در پیچ که با توجه به نحوه ی تولید پیچ های پرمقاومت در ایران، طراحان باید به مورد مهمی در طراحی سازه توجه کند. در تولید پیچ، به دلیل استفاده ی تولیدکنندگان از فن آوری و تجهیزات آلمانی، آیین نامه ی مرجع DIN آلمان می باشد، اما آیین نامه ی طراحی براساس مبحث دهم، برگرفته از علایم استانداردهای آمریکایی می باشد. در آیین نامه های آمریکایی، رده ی پیچ بر اساس مقاومت طبقه بندی شده است در حالی که در آیین نامه های آلمانی بر اساس شکل عملکرد پیچ دسته بندی صورت گرفته است. طراح باید به این نکته توجه داشته باشد که در محاسبات و نیز نقشه ها از علامت های آلمانی استفاده کنند چرا که پیچ موجود در بازار ایران بر این اساس می باشد

پیچ شش گوش و انواع پیچ و مهره و پیچ و مهره

دسامبر 13, 2016/0 دیدگاه /در پیچ شش گوش /توسط رحمان غفاری