پیچ و تاریخچه پیدایش آن:

با اینکه فرضیات اخیر، پیچ ارشمیدس (که در واقع نوعی پمپ برای انتقال آب و به شکل پیچ بوده است) را به Sennacherib یا سن‌ناشریب (745 – 681قبل از میلاد)، پادشاه آشور نسبت داده اند، دستاوردهای باستان‌شناسی و شواهد تصویری تنها در عصر هلنی نمود پیدا کرده اند و نظریه های رایج نیز بر یونانی بودن این اختراع تاکید دارند و ارشمیدس را مخترع پیچ می دانند. اگرچه آن مستندات شبیه یک پیچ است اما در معنای معمول کلمه یک پیچ نیست. پیچ بعدها توسط ریاضی‌دان یونانی آرشیتاس تارنتوم رسم شد (350-428 قبل از میلاد).

درابتدا پیچ‌های چوبی پدید آمدند که عمدتا در مناطق مدیترانه ایی برای صنایعی نظیر روغن گیری و شراب سازی به کار می‌رفت. اما پیچ‌های فلزی قبل از قرن پانزدهم در اروپا استفاده می‌شده است. تحقیقات بیانگراستفاده از پیچ‌های چرخشی در قرون وسطی هستند، اگرچه احتمالا تا سال 1800 کاربرد گسترده ای نداشته‌اند. انواع اتصالات (از قبیل میخ ها ، خار، چفت، بست ، زبانه‌ها و….) دراشکال‌ متنوع ، تا پیش از گسترش پیچ‌های چرخشی بیشتر در نجاری و آهنگری کاربرد داشته‌اند تا در ماشین آلات صنعتی. همچنین قبل از اواسط قرن نوزدهم، چفت‌هایی با خار و پرچ، در کشتی سازی به کار می‌رفتند.

پیچ های فلزی تا هنگامی که ابزارالات ماشینی برای تولید انبوه تا پایان قرن هجدهم گسترش نیافته بودند، به عنوان بست کاربرد عمومی پیدا نکرده بود. این پیشرفت در دهه های 1760 و 1770 توسط دو رخداد جداگانه که به سرعت با هم پیوند خوردند، شکوفا شد. اولین رویداد، تولید انبوه پیچ‌های چوب (منظور از پیچ چوب، پیچ‌های فلزی برای اتصال چوب میباشد) برای امور تخصصی، تک منظوره و ماشین‌آلات تولید با ظرفیت بالا و هزینه پایین بود و دیگری تولید مدل‌های متنوع پیچ (با توجه به نیاز روزانه در ماشین های صنعتی) بود.

برادران وایت (ویلیامز و ژاب)انگلیسی برای نخستین باردر سال 1760دستگاهی را جهت تولید پیچ به ثبت رساندند. اما تجارت آنها با شکست مواجه شد وتا 6 سال پس از آن موفق به راه اندازی کارخانه تولید پیچ چوب نشدند سپس مالکان جدید در سال1780

با تولید روزانه 16000 پیچ به آن رونق دادند. با استفاده از تنها 30 نفر کارگراین کار در زمان خود یک انقلاب محسوب می‌شد.سال 1777 ابزار ساز انگلیسی جسی رامزدرن در حین کار برای حل مشکل بریدن پیچ، اولین دستگاه تراشکاری پیچ را به صورت موفقیت آمیزی ابداع کرد.گفتنی است برخی معتقدند شخصی فرانسوی به نام بس سان (Besson) در سال 1568 ماشین تولید پیچ را اختراع کرده است.

مهندس انگلیسی با نام هنری مادسلای (1831-1771) با ارتقای دستگاه تراشکاری پیچ خود در بین سال‌های (1800-1797)به شهرت رسید که شامل سه جزء اساسی پیچ سربی، بخش تنظیم برش و سیستم زنجیری چرخ دنده بود که همگی به طور مناسب برای ماشین‌های صنعتی مورد استفاده قرار گرفتند. او توانست بین اختراع برادران وایت و رامزدرن نوعی یکپارچگی که برای تولید پیچ چوب به کار می‌رفتند بوجود آورد. البته برخی معتقدند جیمز ناسمیث اختراع مادسلای را همگانی کرده است که البته باوردرستی نیست. هرچند دستگاه تراشکاری وی به محبوبیت آن کمک کرده است.
چنین پیشرفت‌هایی مابین سال‌های 1760تا1800 توسط برادران وایت و مادسلای به موضوع بحث در بین صنعتگران بزرگ به دلیل افزایش قابل توجه اتصالات پیچی تبدیل شد. یکسان‌سازی فرمهای پیچ تقریبا بلافاصله آغاز شد اما به سرعت به تکامل نرسید. پیشرفت‌های بعدی برای تولید انبوه در طول قرن نوزدهم با کاهش قیمت این پیچ‌ها ادامه داشت. بطوریکه با گسترش و ارتقا دستگاه تراشکاری در سال ۱۸۴۰ و دستگاههای اتوماتیک پیچ در سال ۱۸۷۰هزینه های تولید پیچ به طرز قابل توجهی کاهش یافت . در طول قرن نوزدهم پیچ‌های پیچ گوشتی خور، مربعی و شش گوش متداول‌ترین شکلهای سرپیچ (مدل پیچ‌های نوک تیز) بودند. تراشیدن این مدل‌ها آسان بود و به اندازه کافی نیز کاربری داشتند. در رابطه با پیچ‌های نوک تیز رابینسکی اختراعات زیادی انجام داد اما بخاطر مشکلات وهزینه بالا در آن زمان موفق به ثبت آنها نشد. سال ۱۹۰۸ رابرتسون کانادایی، اولین کسی بود که پیچ آلن را با طرحی دقیق و عملکرد مطلوب با قالب گیری فلز سرد بجای استفاده از قیچی در برش تولید نمود (با ابعاد و زوایای دقیقتر) که سرش به سهولت اما دقیق کوبیده می‌شد. پیچ شش گوش در سال ۱۹۱۱ تولید شد. در اوایل سال ۱۹۳۰ پیچ چهارسو خور توسط هنری فیلیپ اختراع شد به همین دلیل به آن (Phillips-Head) میگویند.در طی جنگ جهانی اول یکسان نبودن اشکال و رزوه های پیچ در کشورهای مختلف مشکلات بسیاری برای نیروهای متحد ایجاد کرد که در جنگ جهانی دوم تشدید شد. در اواخر سال ۱۹۴۰ برای بهبود اشکال تولید پیچ استاندارد ISO تولید پیچ تعریف شد.در سال 1948 انگلستان،امریکا و کانادا بر داشتن رزوه های متحدالشکل توافق کردند.درحالی که آلمان پیش از آن استاندارد DIN را در سال 1919 تعریف کرده بود.

پیچ شش گوش
استادبولت
پیچ آلن
بولت صفحه ستون
مهره چشمی
مهره مربعی
مهره باریک
مهره واشردار
سرخزینه
یوبولت
خودکار
سرمته ای
پیچ چشمی
پیچ تی
رول بولت
مهره خروسکی
مهره قفلی
مهره شش گوش
واشر تخت HV
واشر تخت آهنی
واشر فنری
مهره کاسه نمدی
مهره سربسته
مهره جوشی
پیچ اتاقی
مهره بلند
پیچ استوانه
مهره تی
پیچ دوسره
پیچ آلن مغزی
پیچ استیل
مهره استیل
واشر استیل
پیچ متری
پیچ خروسکی
مهره چاکدار
مهره گرد

عیب‌‌یابی خودرو به زبان ساده
حیاتی‌ترین پیـچ

عصر خودرو: با تفکر به اینکه چرخ‌های اتومبیل تمام وزن کل خودرو و سرنشینان آن به همراه فشارهای وارده بر محورها هنگام رانندگی و انجام مانورهای ناگهانی را تحمل می‌کنند، می‌توان دریافت که چه وظیفه خطیر و پرفشاری را به دوش می‌کشند. حال تصور کنید که تمامی این فشار برعهده بین ۳ تا ۶پیچ در خودروهای سواری و نیمه‌سبک قرار دارد؛ آنگاه متوجه خواهید شد که این پیچ‌ها به چه اندازه مهم و حیاتی هستند.
حیاتی‌ترین پیـچ
نسخه قابل چاپ
پنجشنبه ۰۷ آبان ۱۳۹۴ – ۱۵:۳۷:۰۰

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، به همین دلیل نیز طراحی و ساخت آنها بسیار دقیق و با بهترین کیفیت انجام می‌گیرد. این قطعات بسیار کوچک به اندازه ابعادشان از ذهن و فکر مالک و راننده به دور مانده‌اند درحالی که رسیدگی و بازرسی دوره‌ای آنها در طی زمان بسیار حیاتی است.

کوچک اما مهندسی‌شده:

برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روش‌های متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام می‌‌گیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسی‌بلند‌ها و وانت‌ها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده می‌شود. عیب‌‌یابی خودرو به زبان ساده
حیاتی‌ترین پیـچ

عصر خودرو: با تفکر به اینکه چرخ‌های اتومبیل تمام وزن کل خودرو و سرنشینان آن به همراه فشارهای وارده بر محورها هنگام رانندگی و انجام مانورهای ناگهانی را تحمل می‌کنند، می‌توان دریافت که چه وظیفه خطیر و پرفشاری را به دوش می‌کشند. حال تصور کنید که تمامی این فشار برعهده بین ۳ تا ۶پیچ در خودروهای سواری و نیمه‌سبک قرار دارد؛ آنگاه متوجه خواهید شد که این پیچ‌ها به چه اندازه مهم و حیاتی هستند.
حیاتی‌ترین پیـچ
نسخه قابل چاپ
پنجشنبه ۰۷ آبان ۱۳۹۴ – ۱۵:۳۷:۰۰

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، به همین دلیل نیز طراحی و ساخت آنها بسیار دقیق و با بهترین کیفیت انجام می‌گیرد. این قطعات بسیار کوچک به اندازه ابعادشان از ذهن و فکر مالک و راننده به دور مانده‌اند درحالی که رسیدگی و بازرسی دوره‌ای آنها در طی زمان بسیار حیاتی است.

کوچک اما مهندسی‌شده:

برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روش‌های متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام می‌‌گیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسی‌بلند‌ها و وانت‌ها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده می‌شود.
پیچ و مهره متناسب با ابعاد رینگ و سایز تایر خودرو و ویژگی‌های فنی آن طراحی و تولید می‌شود که در هر دوحالت بخش انتهایی پیچ و یا مهره که به رینگ متصل می‌شود، به‌صورت مخروطی یا به اصطلاح فنی کونیک (Conical برگرفته از واژه Cone به معنای مخروط) و یا به‌صورت قوس‌دار ساخته می‌شود تا با اتصال به لبه مخروطی و یا قوس‌دار سوراخ پیچ‌های رینگ آن را محکم به محور متصل کند، از این رو استفاده از پیچ با سایز و طرح مناسب رینگ اهمیت بسیاری دارد.

معضلات کوچک با عواقب بزرگ:

پیچ چرخ‌ قطعه بسیار کوچکی است که تا زمان تعویض تایر پنچر یا بروز مشکل درناحیه چرخ هیچ مراجعه‌ای به آن نشده و از این رو از دیدرس و بررسی دور می‌ماند؛ درحالی که آگاهی از شرایط و سلامت پیچ و مهره‌های چرخ بسیار حیاتی است. در ادامه به بررسی مهم‌ترین نکات و مشکلات پیرامون پیچ و مهره چرخ می‌پردازیم.
جهت صحیح مهره: تکلیف پیچ کاملا روشن است اما در مورد مهره همواره دقت داشته باشید که قسمت قوس‌دار و یا مخروطی به سمت رینگ بسته می‌شود. قوس و یا مخروط، ضمن محکم‌کردن رینگ به محور، رینگ را در جای اصلی خود نگه می‌دارد. برعکس بستن مهره موجب برخورد لبه تیز رینگ به دندانه‌های رزوه پیچ شده و ضمن خراب‌کردن آن احتمال بریدن پیچ و کنده‌شدن چرخ در سرعت بالا و تحت فشار را افزایش می‌دهد.
صحیح بستن پیچ‌ها: ابتدا پیچ‌ها را با دست بسته و همگی را به انتها برسانید سپس به صورت رو‌به‌رو اقدام به بستن پیچ یا مهره‌ها کنید. به ترتیب بستن پیچ‌ها به صورت دوار موجب بد قرارگرفتن رینگ شده و به پیچ و مهره فشار می‌آورد.
سفت کردن: سفت کردن نهایی را همواره با ابزار مناسب سایز مهره و با فشار معقول انجام دهید.
هرگز به منظور افزایش فشار وارده، به بخش انتهایی آچار چرخ لوله اضافه نکنید؛ واردآوردن فشار بیش از حد موجب خراب شدن مخروطی و یا بریدن پیچ می‌شود. این موضوع در رینگ‌های آلیاژی موجب ترک خوردن رینگ شده و آن را بلااستفاده و رانندگی با آن را خطرناک می‌سازد. بهتر است برای سفت‌کردن پیچ رینگ‌های آلیاژی از تورک‌متر استفاده کنید. عیب‌‌یابی خودرو به زبان ساده
حیاتی‌ترین پیـچ

عصر خودرو: با تفکر به اینکه چرخ‌های اتومبیل تمام وزن کل خودرو و سرنشینان آن به همراه فشارهای وارده بر محورها هنگام رانندگی و انجام مانورهای ناگهانی را تحمل می‌کنند، می‌توان دریافت که چه وظیفه خطیر و پرفشاری را به دوش می‌کشند. حال تصور کنید که تمامی این فشار برعهده بین ۳ تا ۶پیچ در خودروهای سواری و نیمه‌سبک قرار دارد؛ آنگاه متوجه خواهید شد که این پیچ‌ها به چه اندازه مهم و حیاتی هستند.
حیاتی‌ترین پیـچ
نسخه قابل چاپ
پنجشنبه ۰۷ آبان ۱۳۹۴ – ۱۵:۳۷:۰۰

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، به همین دلیل نیز طراحی و ساخت آنها بسیار دقیق و با بهترین کیفیت انجام می‌گیرد. این قطعات بسیار کوچک به اندازه ابعادشان از ذهن و فکر مالک و راننده به دور مانده‌اند درحالی که رسیدگی و بازرسی دوره‌ای آنها در طی زمان بسیار حیاتی است.

کوچک اما مهندسی‌شده:

برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روش‌های متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام می‌‌گیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسی‌بلند‌ها و وانت‌ها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده می‌شود.
پیچ و مهره متناسب با ابعاد رینگ و سایز تایر خودرو و ویژگی‌های فنی آن طراحی و تولید می‌شود که در هر دوحالت بخش انتهایی پیچ و یا مهره که به رینگ متصل می‌شود، به‌صورت مخروطی یا به اصطلاح فنی کونیک (Conical برگرفته از واژه Cone به معنای مخروط) و یا به‌صورت قوس‌دار ساخته می‌شود تا با اتصال به لبه مخروطی و یا قوس‌دار سوراخ پیچ‌های رینگ آن را محکم به محور متصل کند، از این رو استفاده از پیچ با سایز و طرح مناسب رینگ اهمیت بسیاری دارد.

معضلات کوچک با عواقب بزرگ:

پیچ چرخ‌ قطعه بسیار کوچکی است که تا زمان تعویض تایر پنچر یا بروز مشکل درناحیه چرخ هیچ مراجعه‌ای به آن نشده و از این رو از دیدرس و بررسی دور می‌ماند؛ درحالی که آگاهی از شرایط و سلامت پیچ و مهره‌های چرخ بسیار حیاتی است. در ادامه به بررسی مهم‌ترین نکات و مشکلات پیرامون پیچ و مهره چرخ می‌پردازیم.
جهت صحیح مهره: تکلیف پیچ کاملا روشن است اما در مورد مهره همواره دقت داشته باشید که قسمت قوس‌دار و یا مخروطی به سمت رینگ بسته می‌شود. قوس و یا مخروط، ضمن محکم‌کردن رینگ به محور، رینگ را در جای اصلی خود نگه می‌دارد. برعکس بستن مهره موجب برخورد لبه تیز رینگ به دندانه‌های رزوه پیچ شده و ضمن خراب‌کردن آن احتمال بریدن پیچ و کنده‌شدن چرخ در سرعت بالا و تحت فشار را افزایش می‌دهد.
صحیح بستن پیچ‌ها: ابتدا پیچ‌ها را با دست بسته و همگی را به انتها برسانید سپس به صورت رو‌به‌رو اقدام به بستن پیچ یا مهره‌ها کنید. به ترتیب بستن پیچ‌ها به صورت دوار موجب بد قرارگرفتن رینگ شده و به پیچ و مهره فشار می‌آورد.
سفت کردن: سفت کردن نهایی را همواره با ابزار مناسب سایز مهره و با فشار معقول انجام دهید.
هرگز به منظور افزایش فشار وارده، به بخش انتهایی آچار چرخ لوله اضافه نکنید؛ واردآوردن فشار بیش از حد موجب خراب شدن مخروطی و یا بریدن پیچ می‌شود. این موضوع در رینگ‌های آلیاژی موجب ترک خوردن رینگ شده و آن را بلااستفاده و رانندگی با آن را خطرناک می‌سازد. بهتر است برای سفت‌کردن پیچ رینگ‌های آلیاژی از تورک‌متر استفاده کنید.
استفاده از روان‌کننده ممنوع: چرخ همواره در معرض شرایط محیطی قرار گرفته و پیچ‌ها آلوده و زنگ‌زده می‌شوند و باز و بسته‌کردن آنها دشوار می‌شود و برای رفع آلودگی از روی پیچ و مهره آنها را با فرچه سیمی تمیز کرده و با فشار باد پاک کنید.
پیچی که به درستی سفت شده باشد هرگز شل نخواهد شد اما استفاده از روان‌کننده (روغن یا گریس) خطر شل‌شدن پیچ را به شدت افزایش می‌دهد. شل شدن پیچ در چرخ با صدای برخورد رینگ با توپی و لرزه افتادن خودرو در خلال حرکت همراه خواهد بود.
پیچ و مهره نو: رزوه خراب و یا پیچ و مهره‌ای که بخش آچارخور آن آسیب دیده است را بلافاصله تعویض کنید. خراب‌بودن آچارخور مهره موجب رد شدن آچارچرخ تحت فشار و در نهایت کچل شدن آچارخور و قفل‌شدن پیچ یا مهره در جای خود می‌شود.
خراب بودن رزوه‌ها نیز موجب بد بسته‌‌شدن پیچ یا مهره شده و استحکام خوبی به همراه ندارد.

خراب شدن پیچ

خراب شدن پیچ:

یک باید مهم برای پیشگیری! به هر قیمتی که شده.کارکردن با پیچ و مهره شاید به نظر خیلی راحت و پیش پا افتاده بنظر برسد.

ولی در واقع حصول اطمینان از اینکه اتصالات درست بهم وصل شده باشندازاهمیت بسیار بالایی برخوردار است ، اینکه مطمئن شویم که در آینده صدمه ای بخاطر بدبستن پیچ و مهره به قطعه وارد نشود. بله بد بستن و استفاده نادرست از پیچ و مهره میتواند بشدت خطر آفرین باشد.

چرا پیچها خراب میشوند؟

دلایل زیادی وجود دارند که منجر به خرابی پیچ و در مجموع عدم عملکرد صحیح پیچ یا مهره و در نهایت اتصالات میشوند.یکی از متداول ترین این عوامل فشار وارده بر پیچ است .چنانچه برای بستن پیچ فشار بیش از حد نیاز وارد شود ممکن است قطعه و یا خود پیچ و مهره آسیب ببینند.آسیب هایی که بر خود پیچ وارد میشوند مثل هرز شدن رزوه ها ، هرز شدن گل پیچ ، کنده شدن گل پیچ . و آسیب هایی که به قطعه وارد میشود مثل له شدن ، ترک برداشتن ،شکستن ، دفرمه شدن

.

دلیل دیگر میتواند انتخاب نادرست و یا تشخیص نادرست در جنس پیچ باشد.که باعث شود نتواند فشار لازم را تحمل کند.در رابطه با جنس میتوان به پوشش هم اشاره کرد . چرا که اگر پیچ پوشش مناسب نداشته باشد و دچار خوردگی و زنگ زدگی شود میتواند منجر به شکستن پیچ بشود.لرزش هم میتواند صدمات قابل توجهی به پیچ وارد کند ،بدین ترتیب که پیچ یا مهره شل میشود و سبب از هم گسیختگی اتصال میشود.

در نهایت یک احتمال بسیار قوی ،عدم رعایت مراحل صحیح در بستن پیچ و مهره می باشد.اینکه فقط با آچار و پیچ گوشتی آشنا باشیم کفایت نمیکند.بلکه باید اطلاعات دقیقی از جنس و نوع و نحوه کار با پیچ و مهره داشته باشیم تا مطمئن شویم که اتصال مورد نظر انسجام و قدرت کافی برای تحمل بار و مهمتر از آن باقی ماندن و نشکستن درآینده را دارد.

پیچ شش گوش
استادبولت
پیچ آلن
بولت صفحه ستون
مهره چشمی
مهره مربعی
مهره باریک
مهره واشردار
سرخزینه
یوبولت
خودکار
سرمته ای
پیچ چشمی
پیچ تی
رول بولت
مهره خروسکی
مهره قفلی
مهره شش گوش
واشر تخت HV
واشر تخت آهنی
واشر فنری
مهره کاسه نمدی
مهره سربسته
مهره جوشی
پیچ اتاقی
مهره بلند
پیچ استوانه
مهره تی
پیچ دوسره
پیچ آلن مغزی
پیچ استیل
مهره استیل
واشر استیل
پیچ متری
پیچ خروسکی
مهره چاکدار
مهره گرد