پیچ

همسفر «هنرمندِ» روحانی به رم و پاریس
برای نخستین بار همراه با سفر رییس جمهوری اسلامی ایران به کشورهای اروپایی، صنایع‌دستی، سینما و موسیقی نیز بار سفر بستند.
به گزارش نامه نیوز، «بهمن نامور مطلق» در گفت‌وگو با ایسنا ، درباره سفرش به فرانسه بیان کرد: سفر آقای روحانی بی‌ارتباط با برگزاری نمایشگاه صنایع دستی در فرانسه نیست. با حضور رییس‌جمهور، توجهات به سوی ایران جلب می‌شود و ما می‌خواهیم نشان دهیم ایران باسابقه و بافرهنگ است. ما می‌خواهیم در کنار امور سیاسی، امور فرهنگی را در اروپا عرضه کنیم؛ به همین منظور سازمان میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری از طرف دولت ماموریت پیدا کرده که برنامه‌هایی را به نام هفته فرهنگی ایران همزمان با سفر آقای روحانی در فرانسه تدارک ببیند.

معاون صنایع‌دستی کشور ادامه داد: در هفته فرهنگی برنامه‌های متنوعی از جمله نمایشگاه صنایع‌دستی، نمایشگاه عکس‌ها و پوسترهای میراث فرهنگی، بخش ویژه‌ای از جشنواره سینمایی فیلم فجر و موسیقی سنتی ایران برگزار می‌شود. در این یک هفته هر روز یک برنامه برگزار می‌شود. البته برنامه‌های سینمای ایران تا هفت شب ادامه پیدا می‌کند و نمایشگاه صنایع دستی هم که قرار است در شهرداری پاریس برگزار شود، بعد از چند روز به خانه فرهنگ ایران منتقل می‌شود و تا دو هفته ادامه پیدا می‌کند.

نامورمطلق افزود: صنایع دستی، میراث فرهنگی و سینمای ایران به عنوان پیشانی فرهنگی کشورمان در کنار دستگاه دیپلماسی در فرانسه حضور پیدا می‌کند که از چند منظر مهم است، با این کار نخست نشان می‌دهیم که صرفا یک کشور سیاست‌زده نیستیم، بلکه در کشور ما فرهنگ و هنر همچون سابق جریان دارد و نمایندگان اصلی کشور ما فرهنگیان هستند. از طرف دیگر با نشان دادن فرهنگ کشورمان، تصویری را که از ما در دهه‌های گذشته در کشورهای اروپایی درست شده، تغییر می‌دهیم تا اروپایی‌ها ببینند تا چه اندازه به فرهنگ اصیل خودمان وابسته هستیم و به آن اعتقاد داریم. در این سفر سعی می‌کنیم بضاعت‌های اقتصادی صنایع دستی ایران را که عمدتا با صنایع سنتی ما شناخته شده بوده، نشان دهیم.

وی گفت: ما در این نمایشگاه در کنار صنایع سنتی، صنایع دستی نو هم عرضه می‌کنیم تا ببینند که صنایع دستی در ایران متوقف نشده است، بلکه هر زمان چهره تازه‌ای از صنایع‌دستی ایران به دنیا عرضه می‌شود. بخشی از صنایع‌دستی که در فرانسه نمایش داده می‌شود همان طرح‌ها و نقوش اصلی هستند و بخش دیگر طرح‌های نویی هستند که توسط هنرمندان جوان دانشگاهی شکل گرفته و بر پایه نقوش سنتی با جلوه‌ای نو است.

او با بیان اینکه 150 قلم صنایع‌دستی در کشور فرانسه نمایش داده می‌شود، اعلام کرد: آثار هنرمندان بسیاری از استان‌های تهران، البرز، اصفهان، فارس، آذربایجان و زنجان در این نمایشگاه به معرض نمایش گذاشته می‌شوند و سعی کرده‌ایم معدلی هرچند محدود از فعالیت‌های صنایع‌دستی کشورمان را ارائه کنیم. بخشی از صنایع‌دستی ارائه شده در فرانسه شامل سفال، گلیم، چوب، زیرانداز و زیورآلات است.

معاون صنایع دستی کشور با بیان اینکه در این نمایشگاه فروش نداریم، گفت: صرفا نمایشگاه صنایع دستی در فرانسه ترویجی است و برای نشان دادن بخشی از ظرفیت‌های هنرهای سنتی کشور ماست و به طور حتم فضایی به وجود می‌آید که علاوه‌بر دیدن و شناختن، تاجران فرانسوی بتوانند سفارش دهند و با هنرمندانی که خالق این آثار هستند ارتباط بگیرند.

او اظهار کرد: متاسفانه فرصتی برای هماهنگی هنرمندان که بتوانند در این سفر همراه شوند نیست، اما برخی از هنرمندان سنتی قرار است کارگاه زنده خوشنویسی برگزار کنند. همچنین استاد طلایی (تارنواز) و رضا کیانیان (بازیگر) به نمایندگی از جامعه هنری در فرانسه حاضر می‌شوند.

نامور مطلق اعلام کرد: نمایشگاه صنایع‌دستی روز پنجشنبه – 8 بهمن ماه – به صورت رسمی با حضور شهردار پاریس و وزیر فرهنگ فرانسه، رییس سازمان میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری افتتاح می‌شود. امیدوارم در سفرهای دیگر هم مقامات ارشد کشور ما نمایشگاه‌های فرهنگی و هنری را با خودشان همراه کنند و در کنار رییس جمهور تنها اقتصاددانان و سیاست‌مداران نباشند، بلکه هنرمندان هم حضور داشته باشند، به خصوص برای کشور ما شایسته است که چند بزرگ هنری کشور همواره در کنار رییس جمهور حضور داشته و نماینده بخش فرهنگی و هنری کشور ما در این سفرها باشند؛ چون در شرایط پساتحریم به سر می‌بریم خوب است که برنامه‌های فرهنگی این چنینی برگزار شود و تداوم پیدا کند                                                                                                                           پیچ شش گوش, پیچ آلن, پیچ اتاقی, پیچ استوانه, پیچ استیل, پیچ تی, پیچ چشمی, پیچ خروسکی, پیچ دوسره, پیچ آلن مغزی,   استادبولت, بولت صفحه ستون ,پیچ متری, خودکار, رول بولت, سرخزینه, سرمته ای, مهره استیل, مهره باریک), مهره بلند, مهره تی, مهره جوشی, مهره چاکدار, مهره چشمی, مهره خروسکی, مهره سربسته, مهره شش گوش-, مهره قفلی, مهره کاسه نمدی-, مهره گرد, مهره مربعی, مهره واشردار, واشر استیل, واشر تخت HV-, واشر تخت آهنی-, واشر فنری, یوبولت

مقایسه هزینه ساخت مسکن با فروش آن

مقایسه هزینه ساخت مسکن با فروش آن
یک کارشناس مسکن وجود یک میلیون و 400 هزار خانه خالی در کشور را ناشی از رانت‌های غیرمستقیم بخش مسکن و ارزش افزوده‌ای دانست که دولت‌ها از طریق تاسیسات زیربنایی در اختیار عده‌ای خاص قرار دادند.
اتاق خبر 24:

محمد عدالت‌خواه در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: سودی که سازندگان و تولید کنندگان بخش مسکن بردند بیش از آن‌که به دلیل زحمت آنها باشد ناشی از رانت های غیرمستقیم ایجاد شده دولت از طریق تأسیسات زیربنایی با بودجه‌های ملی بوده است.

وی افزود: قیمت خانه به هزینه‌های ساخت، قیمت زمین و هزینه های جانبی وابسته است. سوآل این است چرا در تهران خانه ای که هزینه ساخت آن کمتر از یک میلیون تومان است و در لوکس‌ترین حالت به 2 میلیون تومان می‌رسد باید بین متری 4 تا 18 میلیون تومان فروخته شود؟

این کارشناس مسکن با بیان این‌که خوشبختانه هم‌اکنون به دلیل رکود 2.5 ساله بخش مسکن، قیمت‌ها ثابت مانده و تا حدودی حباب آن خالی شده است، گفت: طبیعی است که قیمت مسکن ظرفیت افزایش بیش از تورم را نداشت، وگرنه برخی سازندگان با قیمت‌های متری 18 میلیون تومانی هم راضی نیستند.

عدالت‌خواه خاطرنشان کرد: رکود مسکن نباید بی خانه ها را ناراحت کند؛ زیرا در شرایط فعلی شاید بتوانند خانه دار شوند. این باید دغدغه مسؤولین باشد نه این‌که به افرادی که همیشه سود برده اند فکر کنند و هم و غم خود را برای خروج از رکود مسکن به کار گیرند.

وی با طرح این سوال که مگر زمانی که خانه چند برابر می شد و سازندگان یک شبه سودهای غیر قابل تصور بردند به کسی پاسخ دادند؟ یادآور شد: قانون مالیات بر ارزش افزوده واقعی هم که گرفته نشد. نتیجه‌ی این اقدام منجر به ایجاد پدیده خانه های خالی و مردم بی خانه شد.

این کارشناس مسکن درخصوص مسکن اجتماعی گفت: بعد از مدتی مطالعه گفته شد طرح مسکن اجتماعی مشکل بودجه دارد و مرتب روی افزایش وام تاکید و از افزایش میزان آن صحبت می‌شود اما فکری برای باز پرداخت آن صورت نمی‌گیرد. اقشار پایین دست و بی خانه‌ها توان باز پرداخت این وام‌ها با سودهای 14 درصد را ندارند. حتی اقشار متوسط هم چندان به دنبال این وام‌های گران با سود بالا نیستند.
منبع: خبرگزاری ایسنا
انتهای پیام. پیچ شش گوش.,استادبولت.,پیچ آلن.,بولت صفحه ستون.,مهره چشمی.,مهره مربعی.,مهره باریک.,مهره واشردار,سرخزینه,یوبولت,خودکار,سرمته ای,پیچ چشمی,پیچ تی,رول بولت,
مهره خروسکی,مهره قفلی,مهره شش گوش,واشر تخت HV,واشر تخت آهنی,واشر فنری,مهره کاسه نمدی,مهره سربسته,مهره جوشی,
پیچ اتاقی,مهره بلند,پیچ استوانه,مهره تی,پیچ دوسره,پیچ آلن مغزی,پیچ استیل,مهره استیل,واشر استیل,پیچ متری,پیچ خروسکی,
مهره چاکدار,مهره گرد

خودروهای فرانسوی در مقایسه با برندهای ژاپنی

فرانسوی‌ها هم خودروی فرانسوی سوار نمی‌شوند
خودروهای فرانسوی در مقایسه با برندهای ژاپنی یا آلمانی، کمترین میزان اعتماد در جهان حتی در خود فرانسه را دارا هستند.
فرانسوی‌ها هم خودروی فرانسوی سوار نمی‌شوند
به گزارش اخبار خودرو به نقل از تسنیم ،چندسال پیش روزنامه لاتریبون فرانسه با استناد به تحقیق انجام شده توسط مجله تخصصی ماشین «موتور پرس»(Motor Presse) در مورد پنج کشور سوئیس، برزیل، آلمان، فرانسه و چین، در گزارشی اعلام کرد که بازارهای این کشورها کمترین میزان اعتماد را نسبت به خودروهای فرانسوی داشته اند.
این آمار نامطلوب شرکت های فرانسوی در حالی نشان از اوضاع ناگوار آنها دارد که از سال ۲۰۱۲ تاکنون به دلیل تحریم ایران وضعیت آنها بدتر نیز شده است و کمتر می توانند برای تحقیق و توسعه هزینه کرده و مدل های خود را به روز کنند.
بر اساس مطالعات این مجله ماشین؛ در خود کشور فرانسه، تنها ۲۴ درصد از دارندگان رنو و سیتروئن و ۲۱ درصد از دارندگان پژو از ماشینهای خود رضایت کامل را دارند در صورتیکه میزان پذیرش و رضایتمندی از خودروهای ژاپنی و آلمانی به ۷۰ درصد رسیده است.
آمارهای سال ۲۰۱۳ نشان می دهند که خودروهای فرانسوی پژو و رنو رتبه های ۲۹ و ۳۰ را [در مقایسه با سایر برندهای ماشین] در آلمان به خود اختصاص داده اند و این وضعیت برای سه برند معروفِ فرانسه در کشور لهستان بسیار ناامیدکننده تر است به این صورت که این خودروها، از لحاظ میزان رضایتمندی مشتریان در سه رتبه آخر قرار گرفته اند.
روزنامه فرانسوی لاتریبون نگاه بازارهای جهانی نسبت به خودروهای فرانسوی را نگران کننده دانست و براساس تحقیقات موتور پرس اذعان داشت که شرایط خودروهای فرانسوی در سایر کشورهای اروپایی مانند اسپانیا، سوئد و ایتالیا نیز چنگی به دل نمی زند

شرکت ايران‌خودرو (سهامی عام) پیچ و مهره

شرکت ايران‌خودرو (سهامی عام) در مرداد ماه سال 1341 با سرمایه 100 میلیون ریال تاسیس و در شهریور ماه همان سال تحت شماره ثبت 8352 و شناسه ملی 10100360794 در اداره ثبت شرکتهاي تهران به ثبت رسید. تولید اولیه شرکت، اتوبوسهاي معروف به «ال‌پي» بود که شاسی آن از آلمان وارد می شد و با نصب اتاق بر روي آن در کارخانه شمالی فعلی شرکت ايران‌خودرو مونتاژ می گردید. در ادامه، شرح مختصري از رويدادها و دستاوردهاي شرکت ايران‌خودرو از سال 1345 تا کنون ارائه می گردد:
در سال 1345 قراردادي با شرکت روتس انگلیس به منظور تولید پیکان، منعقد گردید که یک سال بعد در 24 اردیبهشت 1346 کارخانه خودروسازي به نام «ایران ناسیونال» با سرمایه حدود 400 میلیون ریال تاسیس گردید که شامل زمین، اعتبار بانکی، ماشین آلات نو و کهنه، که قادر به مونتاژ روزانه 10 دستگاه سواري و 7 دستگاه اتوبوس و کامیون بود.
از سال 1346 تا 1357 پیکان در مدلهاي مختلف کار، لوکس، جوانان، استیشن و وانت و اتوبوس در مدل‌هاي اتوبوس 302 شهري، بیابانی و سوپرلوکس و مینی بوس و آمبولانس تولید می گردید. افزایش تولید از سال 1346 شروع و سرانجام در سال 1356 حدود 98000 دستگاه پیکان تولید گردید .
در سال 1352 هدف و سیاست اصلی شرکت بر مبناي تولید داخلی قطعات و خودکفائی مطرح گردید، که در این راستا شرکت‌هاي بلبرینگ، پیستون و ایدم تبریز و شرکت رضاي مشهد و ریخته‌گري تاسیس شد.
در سال 1353 با افزایش قیمت نفت و درآمدهاي ارزي، شرکت ایران ناسیونال به منظور حفظ بازار تصمیم به تولید پژو گرفت و سهام شرکت نیز در همین سال وارد بورس گردید و حدود 45 درصد از سهام شرکت به عموم واگذار گردید.
در اواخر سال 1356 و اوایل سال 1357 با توجه به اینکه پیکان قدیمی شده بود، تعویض آن در دستور کار قرار گرفت و بر همین اساس به منظور تولید خودروي جدیدتري با پژو فرانسه مذاکراتی انجام گرفت که در نهایت منجر به عقد قرارداد تولید پژو 305 شد. اما قبل از انجام کار و همزمان با وقوع انقلاب اسلامی تمامی صنایع، ملی و در اختیار دولت قرار گرفت. با وقوع انقلاب اسلامی به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب 16-4-1358 شوراي انقلاب اسلامی، شرکت ایران ناسیونال به اعتبار نوع صنعت، زیر مجموعه سازمان صنایع ملی با مدیریت وزارت صنایع قرار گرفت و ملی اعلام گردید. این دوره همزمان با شروع جنگ تحمیلی عراق علیه ایران بود که از مهمترین مسائل این دوره وجود مشکلات ارزي و اقتصادي از جمله نبود واردات، دشواري تهیه مواد اولیه از خارج، ضعف کیفیت و تحویل به موقع و فرسودگی دستگاهها در ايران‌خودرو بود که تا سال 1361 همچنان ادامه داشت.
سال 1362 یکی از سال‌هاي کم مساله و پررونق تولید است که علت آن، وضعیت مناسب ارزي و استراتژي وزارتخانه بود و در واقع این رشد در سایر صنایع به چشم می خورد.
سال 1364 با کاهش درآمدهاي ارزي نشانه هاي بحران صنعتی، اقتصادي و تولیدي آغاز گردید تا آنجا که در سال 1365 کارخانه در آستانه تعطیلی قرار گرفت.
در سال 1367 با پذیرش قطعنامه 598 سازمان ملل مسأله تعیین خودروي سواري با هماهنگی کامل سازمان و وزارتخانه مطرح و قرارداد ساخت پژو 405 در مدت 3 سال، منعقد گردید.
در سال 1368 همزمان با تاکید دولت بر تولید خودروهایی که کاربري عمومی داشته باشد، دو تحول بزرگ روي داد. اولین تحول تبدیل سالن پژو به سالن اتوبوس بود که این سالن در دو شیفت، سالانه 6000 دستگاه اتوبوس تولید می کرد. تحول دوم، همزمان با توقف تولید پیکان و تعطیل شدن کارخانه تالبوت و نداشتن نیروي محرکه و اعلام آمادگی پژو براي عقد قرارداد با شرکت ایران‌خودرو بود که شرکت، ناگزیر تصمیم به نصب موتور 504 بر روي پیکان گرفت و پیکان به «پیکاژو» و سپس به «پیکان1800 » تغییر نام داد.
از مهمترین تحولات سال 1370 می توان به تولید مجدد پیکان و تاسیس شرکت ساپکو اشاره نمود.
در سال 1373 از بزرگ‌ترین تحولات ابتدا تدوین برنامه هفت ساله شرکت و سپس افزایش تیراژ تولید بیش از 300 هزار دستگاه در سال را می توان ذکر کرد. از جمله اهداف استراتژیک در برنامه 7 ساله موضوع کیفیت و بهبود مستمر بود که در راستاي آن اجراي پروژه استقرار استاندارد ايزو9000 و بهره مندي از نظام تضمین کیفیت در نظر گرفته شد و تا پایان سال 1377 بسیاري از واحدهاي تولیدي گواهینامه ايزو9002 کردند. از دیگر اهداف افزایش کمی و کیفی تعداد قطعات ساخت داخل خودروهاي تولیدي بود که با تشکیل شرکت ساپکو این مهم تحقق یافت. تحول بزرگ دیگر ایجاد مرکز تحقیقات ایران‌خودرو با سرمایه‌گذاري بالا بود که منجر به طراحی محصول سمند گردید.
در سال 1381 با تدوین برنامه 10 ساله، برنامه شرکت بر دستیابی به جایگاه یک شرکت تراز جهانی و حرکت به سوي جهانی شدن قرار گرفت و در این راستا از جمله اهداف استراتژیک در برنامه 10 ساله، افزایش کیفیت، تنوع محصولات بویژه سمند، جمع آوري پیکان، حفظ قیمت، رقابت پذیري و دریافت تکنولوژي نوین از خودرو سازان جهان اعلام گردید. از دیگر اهداف بزرگ ایران‌خودرو که بطور جدي دنبال شده می توان کاهش هزینه و حضور در صحنه بازار داخلی و توسعه صادرات به کشورهاي مختلف را نام برد. همچنین تولید انبوه خودرو سمند به عنوان خودرو ملی در سال 1381 آغازگردید.
در سال 1382 پروژه هاي پارس سال، سمند سال و پژو 206 صندوق‌دار آغاز گردید.
در سال 1383 سازمان در راستاي ارتقاي بهره وري و امکان بهتر برنامه ریزي و کنترل فعالی تهاي خود اقدام به استفاده از نظام برنامه ریزي یکپارچه منابع از شرکت SAPنمود. در این سال پروژه هاي پژو پارس ELX و سمند ال ايكس به بهره برداري رسید.
در سال 1384 خروج پیکان از سبد تولید محصولات شرکت ایران‌خودرو به عنوان گامی در جهت ارتقاي سطح تکنولوژي در داخل سازمان و حرکتی بسوي ارتقاي رضایت مشتریان انجام شد و محصولات 206 صندوق‌دار، روا با موتور بهینه OHVو سمند سریر تولید گردید. در این سال موتور ملی پایه گاز سوز طراحی شد و ايران‌خودرو به بازارهاي جهانی وارد گردید.
در سال 1385 خط تولید موتور ملی با حضور رئیس جمهور راه اندازي شد و پروژه هاي تولید سمند آذربایجان، بلاروس و سوریه به بهره برداري رسید. به علاوه، در این سال محصول تندر90 نیز با همکاري شرکت رنو به سبد محصولات شرکت افزوده شد و باعث گردید انحصار همکاري‌هاي بین المللي ایران‌خودرو از شرکت پژو خارج گردد. پروژه تولید سمند در ونزوئلا در این سال نیز آغاز گردید.
در سال 86 ايران‌خودرو موفق به کسب تندیس بلورین در جایزه ملی کیفیت (EFQM) گردید. خطوط تولید در سایت‌هاي تبریز، سنگال و مصر راه اندازي و محصول جدید سمند سورن به بازار عرضه شد.
در سال 87 دومین خودرو ملی ايران‌خودرو با نام رانا طراحی گردید. در این سال ايران‌خودرو بعنوان صادرکننده نمونه کشور، جایزه ملی صادرات را کسب نمود. همچنین موفق به دریافت تندیس بلورین واحد برتر تحقیق و توسعه کشور گردید.
در سال1388 ، ايران‌خودرو نقش چشمگیري در افزایش تولید خودرو در کل کشور ایفا نمود و با تمرکز بر صادرات برند ملی، موفق به رشد 40 درصدي صادرات خودرو ساخته‌شده از شبكه ايران‌خودرو گردید. در این سال اولین خودرو مجهز به فناوري نانو نیز توسط ايران‌خودرو طراحی و نمونه سازي گردید.
در سال 1389 رکورد تولید 755.555 دستگاه خودرو سبک براي اولین بار در تاریخ منطقه ثبت گردید و نزدیک به نیمی از سهم تولید خودرو سبک کشور در اختیار ایران‌خودرو قرار گرفت. همچنین بنا بر اعلام سازمان مدیریت صنعتی در همایش معرفی شرکت هاي برتر ایران، شرکت ایران‌خودرو به عنوان ”برترین شرکت ایرانی“ در شاخص‌هاي ذیل معرفی شد:
کسب رتبه نخست در شاخص فروش
کسب رتبه نخست در شاخص اشتغال‌زایی
کسب رتبه دوم در شاخص سودآوري
برترین گروه صنعتی در میان گروه‌هاي خودروسازي کشور
برگزیده شرکت‌هاي پیشرو در سراسر کشور
همچنین رشد حدود دو برابري ارزش سهام شرکت، بهبود 40 درصدي شاخص هاي کیفی ایدرو براي محصولات ايران‌خودرو، مدیریت نقدینگی و تامین منابع مورد نیاز زنجیره تولید و بهینه شدن مطالبات ساپکو را می توان برخی از اهم دستاوردها و موفقیت‌هاي ایران‌خودرو در سال 1389 دانست . کاهش قیمت 2 تا 5درصدي در 65 محصول مختلف تولیدي، همزمان با آغاز فاز اجرايي طرح هدفمندي يارانه‌ها از دیگر موارد شایان توجه در این سال است. بازنگري و احیاء مجدد صادرات بر مبناي منویات مقام معظم رهبري و دستیابی به صادرات 40 هزار دستگاهی در سال 1389 با تمرکز بر نشان ملی و بازارهاي کشورهاي اسلامی منطقه و صادرات از شبکه ايران‌خودرو در دستور کار این شرکت قرار گرفت که درنتیجه آن نزدیک به 30 درصد از تولیدات خودرو ملی در سال 1389 صادر گردید و منجر به افزایش چشمگیر سهم برند ملی شده است.
«دنا» به‌عنوان جدید ترین محصول ايران‌خودرو با بهره گیري از طراحي به‌روز جهانی براي اولین بار و بطور کامل با سرپنجه هنرمند کارشناسان و طراحان ایرانی طراحی گردیده است. مراحل طراحی و نمونه سازي دنا در کوتاه ترین زمان ممکن و کمتر از یک سال صورت پذیرفته است.این خودرو در فروردین سال 1390 رونمایی گردید.

وام ۲۵ میلیونی خودرو

سودجویی پیامکی با وام ۲۵ میلیونی خودرو
چهارشنبه ۰۶ آبان ۹۴ ساعت ۱۶:۱۱ | تصوير | پيام | نسخه چاپي
طرح جدید پرداخت وام ۲۵میلیون تومانی خودرو محملی برای کسب درآمد عده‌ای شده که با ارسال پیامک و وعده ارائه جزئیات نحوه پرداخت این وام از مردم پول طلب می‌کنند.
به گزارش تسنیم، دولت اخیراً برای رونق بازار خرید و فروش خودرو که چند ماهی است در رکود بی‌سابقه‌ای قرار دارد تصمیم به ارائه وام ۲۵میلیون تومانی خرید خودرو با نرخ سود ۱۶ درصد گرفت. براساس این مصوبه خریداران می‌توانند معادل ۸۰ درصد قیمت خودرو تا سقف ۲۵ میلیون تومان از این وام استفاده کنند. هرچند اجرایی شدن این وام به بعد از ۱۵ آبان ماه موکول شده است ولی تاکنون مسئولان اطلاع رسانی درباره جزئیات نحوه پرداخت این وام نکرده‌اند و ظاهراً هنوز سازوکار پرداخت این وام در دولت هم نهایی نشده است. در عین حال این روزها برخی با ارسال پیامک‌هایی با مضمون وعده اعلام جزئیات وام ۲۵میلیونی خودرو برای خود محملی برای کسب درآمد ایجاد کرده‌اند

پیچ و مهره تبدیل بانک‌ها به بنگاه‌های اقتصادی

پیچ و مهره
تبدیل بانک‌ها به بنگاه‌های اقتصادی
جمشید پژویان در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: در ایران به مسائل خرد. به طور مثال یکی از عوامل خرد اقتصاد، مالیات مجموعه درآمد است که دولت‌ها با توجیه سخت بودن این کار از آن سر باز می‌زنند. سوال من این است که چطور ترکیه و پاکستان می‌توانند این کار را انجام دهند ولی ما نمی‌توانیم؟ شاید بعضی‌ها دوست ندارند کسی بداند درآمدشان چقدر است. تنها جایی که پولدارها می‌توانند مالیات بدهند را از داخل قانون درآورده‌اند.

وی افزود: این‌که بانک مرکزی منابع را به صنعت و تولید اختصاص نمی‌دهد و رویکرد آن و کارهای واسطه‌ای، ناشی از شرایط اقتصادی کشور است.

این اقتصاددان خاطرنشان کرد: بانک مرکزی با توصیه دولت، بیشترین اعتبارات را برای بخش صنعت تعیین می‌کند که البته این مساله دخالت در امور داخلی بانک‌هاست و در نوع خود جای بحث دارد. اما وقتی نرخ بازده سرمایه‌گذاری در صنعت 6-5 درصد و در ساختمان‌سازی 500-400 درصد است چطور می‌توان انتظار داشت که فعالان اقتصادی به سمت صنعت بروند؟ پس اشکال در عواملی است که بخش تجارت را پررونق و بخش صنعت و تولید را کم‌توان کرده است.

پژویان با بیان این‌که نجات بخش صنعت وظیفه‌ی دولت است، گفت: نظام بانکی در همه جای دنیا به دنبال حداکثر سود می‌رود. در کشورهای پیشرفته بانک‌ها سپرده‌ها را جمع‌آوری می‌کنند و چند برابر آن تسهیلات با بهره 3-4 درصد می‌دهند که با افزایش وام‌گیرندگان سود بانک هم زیاد می‌شود.

وی ادامه داد: در ایران می‌بینیم که بانک‌ها با بهره 30 درصد وام می‌دهند که وام‌گیرندگان با هزینه‌ی این تسهیلات در بخش‌هایی همچون مسکن، واسطه‌ای و دلالی 500-400 درصد سود می‌برند. لذا بانک‌ها به این فکر می‌افتند که خودشان رأسا به این امور بپردازند، لذا همه‌ی بانک‌ها تبدیل به بنگاه‌های اقتصادی شده‌اند.

به گفته این اقتصاددان، بانک مرکزی دارد با تمام تلاش شدت نظارت را افزایش می‌دهد و حتی پرونده برخی بانک‌ها را به قوه قضاییه داده است اما تا زمانی که ساختارهای اقتصاد به نفع بخش‌های توسعه‌ای ایجاد نشود، تغییری در وضعیت بانک‌ها صورت نخواهد گرفت.

پیچ استوانه , پیچ خودکار, پیچ اهنی , پیچ خشگه , پیچ الن , پیچ الن سر تخت , پیچ الن مغزی , پیچ سرمته , پیچ چشمی , پیچ استیل , پیچ تک خار , پیچ متری , پیچ متری دنده کبریتی , پیچ تی , پیچ جوشی , پیچ چهار گوش , پیچ دنده درشت , پیچ دنده ریز , پیچ گالوانیزه , پیچ گالوانیزه گرم , پیچ میلیمتر , پیچ دنده ژاپنی , پیچ نیم متری , پیچ یک متری , پیچ کفشکی , پیچ نیم رزوه , پیچ تمام رزوه پیچ خشکه 8.8

مهره اهنی , مهره خشگه , مهره باریک , مهره شش گوش , مهره چهار گوش , مهره خاردار , مهره داربستی , مهره فلنچی , مهره گالوانیزه , مهره گالوانیزه گرم , مهره , مهره دنده کبریتی , مهره کاسه نمدی , مهره واشر دار ,

واشر تخت , واشر فنری , واشر مسی , واشر چهار گوش ,واشر خورشیدی , واشر خاردار , واشر تخت گالوانیزه , واشر تخت گالوانیزه گرم , واشر فنری گالوانیزه , واشر فنری گالوانیزه گرم

سرقت پیچ و مهره، علت خروج قطار گرگان از ریل

سرقت پیچ و مهره، علت خروج قطار گرگان از ریل (+عکس)ایستگاه راه آهن اینچه برون که در توسعه بازرگانی و حتی گردشگری کشورهای همسایه نقش اساسی خواهد داشت، آذرماه سال گذشته با حضور روسای جمهور ایران، ترکمنستان و قزاقستان مورد بهره برداری قرار گرفت.
مدیرکل راه آهن استان گلستان گفت: سرقت حدود 600 پیچ و مهره از خط آهن و شُل شدن ریل عامل اصلی خروج قطار گرگان – اینچه برون از مسیر اصلی بوده است.

محمد رضا قربانی به ایرنا گفت: سرقت حدود 600 پیچ و مهره توسط افراد ناشناس بطوری انجام شده است که در طول 125 متر هیچ نگهدارنده ریلی وجود نداشته و عملا ریل به کلی رها بوده است.

وی ابراز داشت: قطار سانحه دیده ساعت 14.40 دقیقه دیروز /جمعه/ ایستگاه اینچه برون را با 70 مسافر به مقصد گرگان ترک کرد و مقارن ساعت 15.30 دقیقه در کیلومتر 506 اینچه برون – تهران و نزدیکی روستای دوگنچی از خط خارج شده است.

وی اظهار داشت: از آنجا که پیش از این سانحه قطار در مسیر برعکس (گرگان – اینچه برون) مسافران دیگری را منتقل کرده است به نظر می رسد در مدت زمان رفت تا برگشت قطار، افرادی مبادرت به سرقت پیچ و مهره های نگهدارنده ریل کرده اند.

وی بیان داشت: قطار آسیب دیده که فقط شش چرخ آن از ریل خارج شد، خوشبختانه خسارت جدی ندیده است و ساعت 5 صبح امروز برای تعمیرات از محل حادثه به نزدیکترین ایستگاه منتقل شد.

مدیرکل راه آهن گلستان با بیان اینکه تعمیرات جزیی قطار بیشتر از حیث افزایش ایمنی آن برای تردد مجدد خواهد بود، گفت: این قطار 4 تا 5 روز آینده کار جابجایی مسافر را مجدد آغاز خواهد کرد.

قربانی ادامه داد: اکنون ماموران راه آهن مشغول مرمت، تعمیر و تعویض ریل های آسیب دیده هستند و طی 3 تا 4 ساعت آینده خط گرگان – اینچه برون بازگشایی خواهد شد چراکه طبق برنامه ساعت 16 امروز /شنبه/ یک قطار باری از این مسیر عبور خواهد کرد.

وی تصریح کرد: 4 تا 5 روز آینده و تا زمان بررسی و تایید نهایی فنی قطار آسیب دیده، جابجایی مسافر در مسیر گرگان – اینچه برون و برعکس انجام نخواهد شد.

قطار محلی گرگان – اینچه برون چند روز پیش مورد بهره برداری قرار گرفت.

بهای بلیت قطار گرگان – اینچه برون که فاصله آن حدود 80 کیلومتر است، 2500 تومان می باشد.
شهر مرزی اینچه برون به سبب استقرار پایانه و گمرک و بازارچه مرزی در آن و ترانزیت کالا بین ایران و کشورهای آسیای میانه دارای اهمیت راهبردی است.

ایستگاه راه آهن اینچه برون که در توسعه بازرگانی و حتی گردشگری کشورهای همسایه نقش اساسی خواهد داشت، آذرماه سال گذشته با حضور روسای جمهور ایران، ترکمنستان و قزاقستان مورد بهره برداری قرار گرفت.

راه آهن گرگان از غرب این شهر به ساری و در نهایت تهران و مشهد متصل می شود و قرار است در آینده با احداث خط دیگری از شرق گرگان به بجنورد نیز وصل شود که فاصله آن را به مشهد چند صد کیلومتر کوتاه خواهد کرد.

80 درصد پیچ و مهره مصرفی

رئیس اتحادیه فروشندگان میخ، قفل و لولا:
80 درصد پیچ و مهره مصرفی در کشور وارداتی است
شناسه خبر: 829585 سرویس: اقتصادی
۲۵ مرداد ۱۳۹۴ – ۰۵:۳۷
پیچ و مهره
خبرگزاری تسنیم: رئیس اتحادیه فروشنده‌گان میخ، قفل و لولا با بیان اینکه بیش از 50 درصد بازار لولا، یراق، قفل، پیچ و … مورد نیاز کشور خارج از کشور تامین می‌شود، گفت: در محصولاتی مانند پیچ این رقم تا 80 درصد افزایش می‌یابد.

امیرنجارشریفی در گفت و‌گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، با اعلام این خبر افزود: صنف ما لوازم جانبی صنایع در و پنجره و کابینت سازی‌ها را تشکیل می‌دهد که با توجه به خواب حاکم در بازار مسکن این بازار نیز در رکود به سر می‌برد و بازار مناسبی برای فروش انواع یراق آلات، قفل، پیچ، مهره میخ و … وجود ندارد.

وی خاطر نشان کرد: دراین بخش نیز مردم هنوز به باور خرید و گشایش بازار نرسیده‌اند و به نظر می‌رسد که خرید خود برای روز‌های آتی را به هوای ارزان شدن عقب انداخته‌اند.

رئیس اتحادیه فروشنده گان میخ، قفل و لولا ادامه داد: به طور کلی بازار مصرف این دسته از کالاها در اختیار کشور چین قرار دارد به طوری که بسیاری از تولیدکنندگان بزرگ دنیا نیز توان رقابت با چینی‌ها را ندارند و محصولات خود را در چین ولی با لیسانس خود تولید می‌کنند.

نجارشریفی گفت: بخشی از بازار قفل کشورهای اروپایی به سمت بازار الکترونیک کشیده شده و حسگر، اسکنر‌ و کارت‌ها جای کلید را گرفته اما این تکنولوژی در کشور ما جا نیفتاده است و مردم برای اینکه با خیال راحت از خانه بیرون بروند باید کلید در جیب داشته باشند.

وی اظهار کرد: قفل‌های الکترونیکی با وجود اینکه تسهیلات لازم را برای مردم دارند اما امکان هک‌شدن و نفوذ در شبکه آنها نیز وجود دارد.

این مقام مسئول صنف قفل و لولا گفت: در سال‌های اخیر بازرگانان ایرانی در واردات این تجهیزات به کیفیت توجه داشته‌اند اما به طور کلی به دلیل اینکه این لوازم از قیمت پایینی برخودار هستند به جز موارد محدود شامل گارانتی نمی‌شوند.

نجارشریفی اضافه کرد: در برخی از محصولات این صنف چین دارای بازار انحصاری بوده به طوری عمده قفل و پیچ دنیا در اختیار این کشور است و کشور‌های دیگر توان رقابت با آنها را ندارند.

وی در پایان یاد آورشد: در گذشته میخ مورد نیاز کشور نیز وارد می‌شد اما امروزه این محصول در داخل کشور تولید می‌شود و تنها میخ‌های فولادی وارداتی هستند. به طور کلی پیچ‌ها جای میخ‌ها را گرفته‌اند و مصرف میخ در مقایسه با سال های نه چندان دور به شدت کاهش یافته است.

پیچ استوانه , پیچ خودکار, پیچ اهنی , پیچ خشگه , پیچ الن , پیچ الن سر تخت , پیچ الن مغزی , پیچ سرمته , پیچ چشمی , پیچ استیل , پیچ تک خار , پیچ متری , پیچ متری دنده کبریتی , پیچ تی , پیچ جوشی , پیچ چهار گوش , پیچ دنده درشت , پیچ دنده ریز , پیچ گالوانیزه , پیچ گالوانیزه گرم , پیچ میلیمتر , پیچ دنده ژاپنی , پیچ نیم متری , پیچ یک متری , پیچ کفشکی , پیچ نیم رزوه , پیچ تمام رزوه پیچ خشکه 8.8

مهره اهنی , مهره خشگه , مهره باریک , مهره شش گوش , مهره چهار گوش , مهره خاردار , مهره داربستی , مهره فلنچی , مهره گالوانیزه , مهره گالوانیزه گرم , مهره , مهره دنده کبریتی , مهره کاسه نمدی , مهره واشر دار ,

واشر تخت  , واشر فنری , واشر مسی , واشر چهار گوش ,واشر خورشیدی , واشر خاردار , واشر تخت گالوانیزه , واشر تخت گالوانیزه گرم , واشر فنری گالوانیزه , واشر فنری گالوانیزه گرم

۱۱ تن پیچ و مهره قاچاق در گمرک بوشهر کشف شد

پایگاه خبری شبچه گناوه » اسلایدشو, اقتصاد ایران, اقتصادی, عناوین خبرها » ۱۱ تن پیچ و مهره قاچاق در گمرک بوشهر کشف شد
کشف محموله قاچاق
۱۱ تن پیچ و مهره قاچاق در گمرک بوشهر کشف شد

قاچاق در گمرک
رییس گارد و انتظامات اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر گفت: ۱۱ تن پیچ و مهره قاچاق توسط گارد و انتظامات این اداره کشف شد. به گزارش پایگاه خبری شبچه عبدالمحمد نادری روز سه شنبه در گفت و گو با ایرنا افزود: این محموله توسط یک کامیون…

رییس گارد و انتظامات اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر گفت: ۱۱ تن پیچ و مهره قاچاق توسط گارد و انتظامات این اداره کشف شد.

به گزارش پایگاه خبری شبچه عبدالمحمد نادری روز سه شنبه در گفت و گو با ایرنا افزود: این محموله توسط یک کامیون که در جریان بارگیری کالای خود ۱۱ تن پیچ مهره بدون اظهار و پرداخت کردن عوارض گمرکی بارگیری کرده بود کشف شد.
وی ادامه داد: تیم شناسایی گارد و انتظامات اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر پس از انجام اقدام های لازم و اطمینان پیدا کردن از تخلف صورت گرفته کامیون حاوی کالای قاچاق را توقیف کردند.
نادری افزود: در جریان این تخلف دو نفر شناسایی و جهت تشکیل پرونده به مراجع قضایی معرفی شدند.
وی یادآورشد: ارزش ریالی میزان کالای قاچاق کشف شده تاکنون مورد ارزیابی قرار نگرفته است.

ساخت فازهای ٢٠و٢١ پارس

ساخت فازهای ٢٠و٢١ پارس جنوبی ۸۱ درصد پیشرفت فیزیکی دارد,

شناسهٔ خبر: 2937726 –

بوشهر – سرپرست فازهای ٢٠و٢١ پارس جنوبی گفت: ساخت فازهای ٢٠و٢١ پارس جنوبی ۸۱ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.,

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از پایگاه اطلاع رسانی منطقه ویژه پارس، علیرضا عبادی با اشاره به پیشرفت ٨١,٥ درصدی این فاز، گفت: بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده یک ردیف از واحدهای شیرین سازی این فاز تا پایان سال وارد مدار خواهد شد.,

وی با اشاره به راه‌اندازی نخستین کمپرسور هوای فازهای ٢٠و٢١ در روز گذشته ,( سه شنبه، ١٤ مهرماه) افزود: کمپرسور دوم نیز تا پایان هفته جاری راه‌اندازی خواهد شد.,,

سرپرست فازهای ٢٠و٢١ پارس جنوبی همچنین از راه‌اندازی پمپهای تغذیه بویلر طی روزهای آینده خبر داد و افزود: امیدواریم طی هفته‌های آینده بویلر این فاز را نیز روشن کنیم.,

براساس برنامه ریزیهای انجام شده گاز فاز ٢١ پارس جنوبی امسال وارد شبکه سراسری خواهد شد.,

طرح توسعه فازهای ٢٠و٢١  پارس جنوبی با هدف تولید روزانه ٥٠ میلیون مترمکعب گاز شیرین برای مصارف داخلی، بازیافت سالانه یک میلیون تن گاز اتان برای مصرف در صنایع پتروشیمی، ,بازیافت سالانه یک میلیون و ٥٠ هزار تن گاز مایع مرغوب برای صادرات، تولید روزانه ٧٥ هزار بشکه میعانات گازی گوگردزدایی و تثبیت شده برای صادرات و بازیافت روزانه ٤٠٠ تن گوگرد برای صادرات در اولویت وزارت نفت قرار دارد.,