انواع پیچ مهره ها با دین

پـیـچ / مهره / پـرچ / میـخ / واشر …۲۰۱۵۱۱۲۹_۱۶۴۶۲۷

انواع پیچ مهره ها با دین
DIN Illustration Designation DIN Illustration Designation
125 Washers
Product grade A 607 Round head nib bolts
126 Washers
Product grade A 609 Hexagon fitting bolts with
long threaded portion
127 Spring lock washers 610 Hexagon fitting bolts with short threaded portion
186 Tee-head bolts with square neck 912 Socket head cap screws
188 Tee-head bolts with double nip 931 Hexagon head bolts
261 Tee-head bolts 933 Hexagon head screws
434 Square taper washers for
U – sections 934 Hexagon nuts
435 Square taper washers for
I – sections 935 Hexagon slotted and castle nuts
439 Hexagon thin nuts
unchamfered Prod.Grade B 936 Hexagon lock nuts
555 Hexagon nuts metric thread

558 Hexagon head screws 938 Engineering studs
metal end ~ 1d
601 Hexagon bolts 939 Engineering studs
metal end ~ 1,25 d
603 Carriage bolts 940 Engineering studs
metal end ~2,5 d
604 Countersunk
nib bolts 960 Hexagon head bolts with metric fine pitch thread

DIN Illustration Designation DIN Illustration Designation
961 Hexagon head screws with metric fine pitch thread 6916 Plain washers for steelconst. hardened and tempered
963 Slotted countersunk head screws 6917 Square taper washers for I – sections high tensile
975 Threaded Rods 6918 Square taper washers for U – sections high tensile
976 Stud Bolts with or without chamfer 7964 Bolts with coarse thread and reduced shank
979 Hexagon thin slotted and castle nuts 7967 Self – locking counter nuts
980 Prevailing torque type hex nuts;all – metal nuts 7968 Hexagon fitted bolts for steel structures
982 Nylon inserted self -locking nuts ( Form P ) 7989 Washeres for steel constructions
985 Nylon inserted self -locking nuts ( Form T ) 7990 Hexagon bolts and nuts for steel structures
986 Self -locking domed cap nuts nylon insert 7991 Hexagon socket countersunk head screws
1587
Hexagon domed nuts, full pattern
7999 Hex. fit bolts for steel Structures with large SW
2510 Bolted Connections with reduced shank 9021 Flat washers outside diameter ~ 3 x Boltdiameter
6796 Conical spring washers

6914 Hex Bolts with large Widths accross flats for steel structures
6915 Hex Nuts with large Widths accross flats for steel structures

ISO Illustration Designation ISO Illustration Designation
2009 Slotted countersunk head screws 4775 Hex nuts for high-strength structural bolting
4014 Hexagon head bolts Product grades A and B 7411 Hex bolts for high-strength structural bolting
4016 Hex. head bolts Product grade C
7412 Hex bolts for high-strength structural bolting
4017 Hexagon head screws Product grades A and B 7413 Hexagon nuts , Style 1 for structural bolting
4018 Hexagon head screws Product grade C 7414 Hexagon nuts for steel structures with large SW
4032 Hexagon nuts , Style 1 Product grades A and B 8673 Hexagon nuts , Style 1 metric fine pitch thread
4033 Hexagon nuts , Style 2 Product grades A and B 8674 Hexagon nuts, Style 2 metric fine pitch thread
4034 Hexagon nuts Product grade C 8676 Hexagon head screws with metric fine pitch thread
4762 – Hexagon socket head cap screws Product grade A 8765 Hexagon head bolts with metric fine pitch thread
ASME/ANSI
B18.2.1 T2 – Hex Bolts B18.3 T1A Hexagon and Spline Socket Head Cap Screws
B18.2.1 T3 Heavy Hex Bolts B18.3 T2 A Hex.and Spline Socket Flat Countersunk Head Cap S.
B18.2.2 T3 – Hex Nuts and Hex Jam Nuts B18.5 T 2 Round Head Square Neck Bolts
B18.2.2 T4 Hex Slotted Nuts B16. 5 Stud Bolts
B18.2.2 T9 Heavy Hex Nuts and Heavy Hex Jam Nuts

MACHINE, AUTOMOTIVE AND SPACE CONSTRUCTION BOLTS

Plow Bolts Rim Bolts
High Tensile Ttrack Shoe Bolts Rim Bolts
Cap Bolts Space Frame Bolts
BOLTS FOR RAILWAYS
Fish Bolts Bolts for Points

تاریخچه پیچ ومهره دردنیا وایران

تاریخچه پیچ ومهره دردنیا وایران
پیچ تی
در حالی که فرضیه‌های جدید، پیچ ارشمیدس (که نوعی پمپ برای انتقال آب و به شکل پیچ بوده) را به سِناخِریب یا سن‌ناشریب (۷۴۵–۶۸۱ پیش از میلاد)، پادشاه آشور نسبت می‌دهند، یافته‌های باستان‌شناسی و شواهد تصویری تنها در دوره هلنی ۱پدیدار می‌شوند و نظرات متداول هم بر یونانی بودن اختراع مذکور تأکید دارد و احتمالاً مربوط به قرن سوم قبل از میلاد و توسط ارشمیدس می‌باشد. اگرچه آن مستندات شبیه یک پیچ است اما در معنای معمول کلمه یک پیچ نیست. پیچ بعدها توسط ریاضی‌دان یونانی آرشیتاس تارنتوم توصیف شد (۳۵۰–۴۲۸ قبل از میلاد). تا قرن اول قبل از میلاد، پیچ‌های چوبی عموماً در مناطق مدیترانه ایی برای صنایعی نظیر روغن گیری و شراب سازی به کار می‌رفت. از پیچ‌های فلزی به عنوان وسیله‌ای برای بستن اتصالات به دلیل کمیاب بودن کمتر در اروپای قبل از قرن ۱۵ استفاده می‌شد. رایبنسکی۲ اشاره می‌کند که پیچ‌های چرخشی در قرون وسطی وجود داشته‌اند، اگرچه احتمالاً تا سال ۱۸۰۰ کاربرد گسترده ایی نداشته‌اند. انواع اتصالات (از جمله میخ و خار، چفت و بست و زبانه‌ها و…) با شکل‌های متنوع خود، تا قبل از گسترش پیچ‌های چرخشی بیشتر در نجاری و آهنگری کاربرد داشته‌اند تا در ماشین آلات صنعتی. همچنین پیش از اواسط قرن ۱۹، چفت‌هایی با خار و پرچ، در کشتی سازی به کار می‌رفتند. پیچ فلزی تا زمانی که ابزار ماشینی برای تولید انبوه تا پایان قرن ۱۸ گسترش نیافته بود، به عنوان بست کاربرد عمومی پیدا نکرده بود. این پیشرفت در دهه ۱۷۶۰ و ۱۷۷۰ توسط دو رویداد جداگانه که به سرعت با هم پیوند خوردند، شکوفا شد. اولین رویداد، تولید انبوه پیچ‌های چوب (به معنای پیچ‌های فلزی برای اتصال چوب) جهت امور تخصصی، تک منظوره و ماشین‌های تولید با ظرفیت بالا و کم هزینه بود و دیگری تولید پیچ در مدل‌های متنوع (با توجه به نیاز روزانه در ماشین آلات صنعتی) بود.

اولین اتفاق توسط برادران وایت (ژاب و ویلیام) در استافورد شایر بریتانیا رخ داد؛ که در ۱۷۶۰ دستگاهی را که امروزه ممکن است ما آن را به عنوان دستگاه تولید پیچ اولیه و ابتدایی بشناسیم، به ثبت رساندند. این دستگاه برای تبدیل پیچ‌های هرز به پیچ‌های مطلوب استفاده می‌شد و شیار آن توسط یک سوهان چرخنده، زمانی که محور اصلی ساکن بود بریده می‌شد. اما تا سال ۱۷۷۶ برادران وایت موفق به راه‌اندازی کارخانه پیچ چوب نشدند. تجارت آن‌ها با شکست مواجه شد اما مالکان جدید به آن رونق بخشیدند و در سال ۱۷۸۰، آن‌ها روزانه ۱۶۰۰۰ پیچ در روز تنها توسط ۳۰ کارگر، تولید می‌کردند. نوعی از تولید صنعتی با خروجی زیاد که امروزه به تولید مدرن شهرت دارد ولی در زمان خود یک انقلاب محسوب می‌شد. در سال ۱۷۷۷ ابزار ساز انگلیسی جسی رامزدرن در حال کار برای حل مشکل بریدن پیچ، اولین دستگاه تراشکاری پیچ را به صورت موفقیت آمیزی اختراع کرد. مهندس انگلیسی به نام هنری مادسلای (۱۸۳۱–۱۷۷۱) با توسعه دستگاه تراشکاری پیچ خود در بین سال‌های (۱۸۰۰–۱۷۹۷) به شهرت رسید که شامل سه جزء اساسی پیچ سربی، بخش تنظیم برش و سیستم زنجیری چرخ دنده بود که همگی به نحوی مناسب برای ماشین‌های صنعتی مورد استفاده قرار گرفتند. او توانست بین اختراع برادران وایت و رامزدرن نوعی یکپارچگی که برای تولید پیچ چوب به کار می‌رفتند بوجود آورد. این تصور که جیمز ناسمیث آنچه را که مادسلای اختراع کرده بود همگانی کرده است اشتباه است. اگرچه دستگاه تراشکاری وی به محبوبیت آن کمک کرده است.

این پیشرفت‌ها در بین سال‌های ۱۸۰۰–۱۷۶۰ توسط برادران وایت و مادسلای به موضوعی قابل بحث در بین صنعتگران بزرگ به دلیل افزایش قابل توجه اتصالات پیچی تبدیل شد. یکسان‌سازی شکل‌های پیچ تقریباً بلافاصله شروع شد اما به سرعت تکمیل نشد. پیشرفت‌های بعدی برای تولید انبوه در طول قرن ۱۹ با کاهش قیمت این پیچ‌ها ادامه یافت. بطوریکه با گسترش و توسعه دستگاه تراشکاری در سال ۱۸۴۰ و دستگاه‌های اتوماتیک پیچ در سال ۱۸۷۰ به طرز قابل توجهی از هزینه تولید اتصالات پیچی توسط ماشین‌های تولید اتوماتیک کاسته شد. در طول قرن ۱۹متداول‌ترین شکلهای سرپیچ (مدل پیچ‌های نوک تیز) پیچ‌های چاک دار، مربعی و شش گوش بودند. تراشیدن این مدل‌ها راحت و به اندازه کافی نیز کاربری داشتند. رابینسکی اختراعات زیادی در رابطه با پیچ‌های نوک تیز انجام داد اما به دلیل مشکلات و هزینه بالا در آن زمان به ثبت نرسید. در ۱۹۰۸ رابرتسون کانادایی، اولین کسی بود که پیچ آلنی را با طراحی درست و عملکرد واقعی با قالب گیری فلز سرد به اندازه مناسب بجای اینکه با قیچی بریده شود یا در جاهای ناخواسته قرار بگیرد تولید کرد (با ابعاد و زوایای تیزتر و باریک‌تر) که سرش به آسانی اما دقیق کوبیده می‌شد. در سال ۱۹۱۱ پیچ شش گوش تولید شد. در اوایل سال ۱۹۳۰ پیچ چهارسو خور (Phillips-head) توسط هنری فیلیپ اختراع شد. استاندارد ISO تولید پیچ در اواخر سال ۱۹۴۰ برای بهبود فرم‌های تولید پیچ طراحی شد. همچنین در پایان لازم است ذکر شود که یکی از پیشرفت‌های فنی قابل توجه که منجر به انقلاب صنعتی در اواخر قرن نوزدهم گردید استفاده از پیچ‌های مناسب برای کنترل و حفظ تعادل اجسام بجای چفت و بست کردن و اتصالات غیراصولی بود. پیچ‌ها انواع مختلفی دارند ولی دو نوع ساده و زاویه دار آن (conical) بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند.

انواع پیچ در مقایسه با یک سکه ۲۵ سنتی دلار آمریکا (به قطر ۲۴ میلیمتر).

 

تاریخچه پیج و مهره در ایران

تاریخچه پیچ ومهره در ایران قدمت پیچ و مهره در ایران نزدیک به یک قرن می‌باشد ولی از سال۱۳۲۰ رسمیت پیدا کرده است. از جمله بنیانگذاران صنف پیچ و مهره در ایران می‌توان به آقای ابوالفتاح اعتصامی اشاره نمود که نسبتی هم با شاعره پر آوازه ایران خانم پروین اعتصامی داشته و نزدیک به ۷۰ سال پیش در این صنف فعالیت داشتند و خدمات بسیار شایانی هم از خود به جای گذاشتند. اولین بار در سال ۱۳۳۳ دستگاه‌های تولید پیچ و مهره توسط شخصی به نام آقای ارجمند وارد ایران شد. در آن زمان پیچ و مهره به صورت پرسی و پرچ تولید می‌شد و با این کیفیتی که الان در بازار موجود است وجود نداشت. قبل از تشکیل اتحادیه‌ها ابتدا پیچ و مهره، یراق آلات و ابزار با هم به صورت صنف همگن فعالیت می‌کردند تا اینکه در سال ۱۳۵۱ با تشکیل اتحادیه ابزار، پیچ و مهره هم زیر مجموعه اتحادیه ابزار قرار گرفت. در ابتدای انقلاب اسلامی مجموعه۳۰–۲۵ واحد صنفی وجود داشت که خوشبختانه در سال ۱۳۸۵ با تشکیل اتحادیه پیچ و مهره این رقم به ۳۰۰ واحد صنفی رسید و امروز نزدیک به ۸۰۰ واحد صنفی در تهران وجود دارد که تحت پوشش اتحادیه مذکور در توزیع این کالای حیاتی نقش بسزایی دارند

 

گرد آورنده پیچ ومهره کیمیاصنعت  :3-55377092 -021

همراه :09121896961           با مدیریت :رحمان غفاری

تلگرام:  09214820235

 

پیچ خشکه8.8 پیچ فولادی با گرید10.9

پیچ خشکه 8.8

مهره شش گوش DIN 6915

پیچ خشکه 8.8

آنچه به عنوان پیچ خشکه نامیده می شود پیچ از نوع فولاد می باشد که اعداد 8.8 گرید پیچ و میزان سختی این نوع پیچ و مهره را مشخص می کند . پیچ و مهره کیمیا صنعت تولید کننده و وارد کننده انواع پیچ خشکه 8.8 پیچ های شش گوش – پیچ های آلن – استاد بولت – انکر بولت بهمراه مهره و واشر مربوطه است . پیچ های فولادی کم مقاومت در بسیاری از صنایع کاربرد دارند . تمامی تولید کنندگان سوله و اسکلت فلزی با نوع شش گوش آنها کاملاً آشنا هستند که با مقاومت های بالاتر از 8.8 نیز سر و کار دارند . در صنعت خودرو سازی پیچ های فولادی در قسمت های مختلف خودرو برای اتصال قطعات مختلف خودرو به کار بسته می شوند . پیچ فولادی 8.8 در اتصال شیر آلات صنعتی و ساختمانی نیز کاربرد فراوانی دارد. کاربردهای متنوع آنها در صنایع مختلف نفت و گاز و پترو شیمی – صنایع دریایی – صنایع هوانوردی می باشد .

انواع استانداردهای این پیچ ها شامل :

پیچ فولادی سر شش گوش با DIN 931 – ISO 4014

پیچ فولادی با DIN 933 – ISO 4017

پیچ فولادی سر شش گوش DIN 7990

پیچ آلن DIW 912 – ISO 4762 پیچ 10.9

پیچ خشکه 10.9

پیچ فولادی با گرید 10.9 از نوع فولاد پر کربن است که سختی آن نسبت به گرید 8.8 بالاتر و از گرید 12.9 پایین تر است . تولید پیچ فولادی 10.9 با مفتول M040 در سایزهای کوچک تا M24 به روش فورج سرد و سایز بالای 24 به روش فورج دهی گرم تولید می شود . پیچ های فولادی پر مقاومت برای سازه های فلزی و سوله بسیار مناسب هستند . این پیچها به لحاظ سختی بالاتر میزان گشتاور و پیش تنیدگی بیشتری را نسبت به پیچ فولادی 8.8 تحمل می کنند که در طراحی سازه های فولادی اصطکاکی نقش بسیار مهمی دارد . پیچ فولادی 10.9 ممکن است سر شش گوش – آلن و یا حتی تمام رزوه باشد و یا به صورت انکر بولت تولید شود . شرکت تولیدی بازرگانی کیمیا صنعت تولید کننده انواع پیچ های فولادی پر مقاومت با ظرفیت ماهانه 200 تن آماده ارائه خدمات به شرکت های – صنایع نفت و گاز و پترو شیمی صنایع سد سازی و صنایع پل سازی و غیره می باشد

بولت صفحه ستون(انکر بولت

بولت صفحه ستون(انکر بولت)

انکر بولت :

انکر بولت ( بولت صفحه ستون ) مفتول های L  شکل هستند که انتهای آنها رزوه شده است و در داخل بتن قرار می گیرد و به صفحاتی پیچ می شوند تا به وسیله آن بتوان قطعات فلزی را به بتن اتصال داد . پرکاربردترین  انکر بولت ها در فونداسیون ساختمانها مورد استفاده قرار می گیرد .
پیچ HV گرید 10.9

پیچ شش گوش HV

پیچ پر مقاومت سر 6 گوش HV از پیچ های پر مصرف در صنعت ساختمان سازی و اسکلت فلزی می باشد . پیچ شش گوش HV با استاندارد DIN 6914 و استاندارد ASTM A490 و استاندارد ISO 7412 شناخته می شود . مهره مورد نیاز برای این این نوع پیچ بایستی با استانداردهای DIN 6915 – ASTM A 563 – ISO7414 تهیه شود . استاندارد واشر DIN 6916 – ASTM F436 – ISO 4716 است . پیچ های شش گوش HV با گرید 10.9 هستند که از این لحاظ از نظر مواد اولیه با DIN 931مطابقت دارند اما تفاوت بیشتر در ابعاد آنها است . پیچ HV گل بزرگتری دارد و رزوه های کوتاه تر، بنابراین در سازه های فلزی اصطکاکی که پیچ با نیروی بیشتری بسته می شود و در واقع در خود نیروی پیش تنیدگی ذخیره می کند به کار گرفته می شود مثلاً یک پیچ M30 با DIN 931 آچار گیر 46 است در حالیکه پیچ شش گوش DIN 6914 HVآچار گیر 50 است یعنی برای بستن آن بایستی از آچار 50 استفاده کرد .طول رزوه بر اساس استاندارد برای M30*100 در  ISO 4014که همان DIN 931 است 66mm می باشد اما برای همان سایز در ISO 7412 که همان DIN 6914 است 42mm است                                                                                                                                                                                                                          پیچ HV گرید 10.9

پیچ شش گوش HV

پیچ پر مقاومت سر 6 گوش HV از پیچ های پر مصرف در صنعت ساختمان سازی و اسکلت فلزی می باشد . پیچ شش گوش HV با استاندارد DIN 6914 و استاندارد ASTM A490 و استاندارد ISO 7412 شناخته می شود . مهره مورد نیاز برای این این نوع پیچ بایستی با استانداردهای DIN 6915 – ASTM A 563 – ISO7414 تهیه شود . استاندارد واشر DIN 6916 – ASTM F436 – ISO 4716 است . پیچ های شش گوش HV با گرید 10.9 هستند که از این لحاظ از نظر مواد اولیه با DIN 931مطابقت دارند اما تفاوت بیشتر در ابعاد آنها است . پیچ HV گل بزرگتری دارد و رزوه های کوتاه تر، بنابراین در سازه های فلزی اصطکاکی که پیچ با نیروی بیشتری بسته می شود و در واقع در خود نیروی پیش تنیدگی ذخیره می کند به کار گرفته می شود مثلاً یک پیچ M30 با DIN 931 آچار گیر 46 است در حالیکه پیچ شش گوش DIN 6914 HVآچار گیر 50 است یعنی برای بستن آن بایستی از آچار 50 استفاده کرد .طول رزوه بر اساس استاندارد برای M30*100 در  ISO 4014که همان DIN 931 است 66mm می باشد اما برای همان سایز در ISO 7412 که همان DIN 6914 است 42mm است .

پیچ آلن-پیچ آلن مغزی

پیچ آلن مغزی

انواع پیچ های آلن :

استاندارد پیچ آلن ومهره واشردارDIN  : 916 – 915 – 914 – 913

استاندارد ISO : 4029 – 4028 – 4027 – 4026

1- آلن مغزی

استاندارد DIN ( ISO ): 7948 – 6912 – 912 (4062 )

2- پیچ آلن            استاندارد NMG : 104 – 105

 

 

پیچ آلن به طور کلی به لحاظ شکل ظاهری به دو دسته تقسیم می شود :

1- پیچ هایی که قسمت آلن خور آنها بر روی گل پیچ قرار دارند .

2- پیچ هایی که قسمت آلن خور آنها بر روی قطر پیچ ایجاد می شود .

البته ممکن است که پیچ ترکیبی ساخته شود یعنی هم دارای گل در بالای پیچ باشد و هم آلن در زیر ساقه پیچ – خود آلن ممکن است شش گوش – چهار گوش – ستاره ای باشد که البته در هر مورد آچار مخصوص به خود را نیاز دارد . پیچ های آلن کاربردهای مختلفی دارند که یکی از پر کاربردترین انها استفاده در لوازم حمل و نقل است ، یعنی از صنعت خودرو سازی – ماشین سازی صنایع هواپیما سازی تا ساخت موتور سیکلت و دوچرخه – کاربرد این پیچ در ساخت موتورهای قدرت – اتصالات فلنجها شیر آلات صنعتی و ساختمانی – این پیچ در صنعت برق نیز به وفور یافت می شود . پیچ آلن در ساخت لوازم اداری و ساخت لوازم منزل نیز کاربرد فراوانی دارد .

 

پیچ الن از لحاظ شکل ظاهری دارای انواع متفاوتی می باشند که همگی انها با هم شباهت دارند که از اچار مخصوص آلن استفاده می شود . که شامل آلن سرتخت ، آلن معمولی ، آلن ستاره ای ، آلن مغزی ، آلن چهار گوش – آلن شش گوش و … می باشند . پیچهای آلن به دلیل نوع کاربرد آنها معمولاً از سختی بالایی برخوردار می باشند که شامل پیچ آلن گرید 8.8 ، پیچ آلن گرید 10.9 پیچ آلن گرید 12.9 می باشد .

استانداردهای پیچ های آلن شامل موارد زیر می باشد .

استاداندارد DIN :

DIN 912 / DIN 913 / DIN 916 /

استاندارد ASTM :

A837 / A 873 / A 574 / A 879 / …

پیچ آلن به دلیل نوع آچار آن کاربرد فراوانی در صنعت خودروسازی و ماشین الات و شیر آلات می باشد . این پیچ ها معمولاً در جاهایی که از فضای کمی برای استفاده از اچار برخوردار می باشد پر کاربرد می باشد . شرکت کیمیا صنعت واردات انواع پیچ های سر الن در سایزهای مختلف را دارد .

شرکت تولیدی پیچ و مهره کیمیاصنعت در رشد و توسعه

.
شرکت تولیدی پیچ و مهره کیمیاصنعت در رشد و توسعه این مجموعه در ارتباط با تولید انواع پیچ و مهره های صنعتي و تولید محصولات با کیفیت مطابق با استانداردهای بین المللی در راستای عزت و سربلندی کشور عزیزمان و با بهره گیری از سیستمهای مدیریت کیفیت اهداف زير را سر لوحه عملکرد خود می‌داند:

استفاده از دانش فنی و فن آوریهای نو و بدیع در جهت تولید محصولات
ارتباط مستمر با مشتریان با هدف جمع آوری و دریافت نظرات و انتقادات و تحلیل و بررسی و رفع معایب محصولات تولیدی
نگاه جدی مدیریت به بحث آموزش و باز آموزی مفاهیم و آموزه‌های مورد نیاز پرسنل شرکت در جهت اجرای دقیق الزامات استاندارد و تولید با کیفیت برتر
سعی در بهره‌ور کردن مناسب فعالیت‌ها وایجاد روحیه جمعی حول محور تولید باکیفیت بالا و قیمت مناسب در جهت ماندگاری شرکت و رسیدن به توسعه مستمر و پایدار
بکار بستن روش‌های نوین مدیریتی در راستای ایجاد بسترهای مناسب و ارتقا سطح معیشتی، رفاهی، امید و نشاط در کارکنان با هدف تولید با کیفیت و رعایت استاندارد های بین المللی
مديريت عامل شرکت پیچ و مهره  کیمیاصنعت با توجه به مسئوليت خطير خود در راستاي تحقق اهداف فوق الذکر نسبت به استقرار ، استمرار و بازنگري اين سيستم خود را متعهد دانسته و از کليه همکاران انتظار دارد که با همکاري و همدلي و همفکري صميمانه و مجدانه در اين راستا حرکت نمايند

کاهش قیمت خودرو در بازار به دنبال رکود

کاهش قیمت خودرو در بازار به دنبال رکود حاصل از فروش اقساطی
اجرای طرح فروش اقساطی خودرو در قالب بسته خروج از رکود دولت باعث تشدید رکود در بازار خودرو شد که این مسئله کاهش قیمت‌ برخی خودروها را به همراه داشت.

به گزارش مشرق ، فروش اقساطی خودرو با وام بانکی طی روزهای اخیر هر چند با هدف خروج از رکود توسط دولت اجرایی شد اما به گفته فعالان بازار باعث تشدید رکود در بازار خودرو شد. به دنبال این مسئله، شاهد کاهش قیمت برخی خودروها در بازار بودیم و قیمت بعضی از محصولات به زیر قیمت کارخانه رسیده است.

در بررسی قیمت‌ خودروها در بازار باید به کاهش 100 هزار تومانی قیمت تیبا اشاره کنیم که در حال حاضر به قیمت 23 میلیون و 900 هزار تومان در بازار معامله می‌شود. این در حالی است که قیمت کارخانه‌ای این خودرو 23 میلیون و 950 هزار تومان است و در نتیجه قیمت بازار به کمتر از قیمت کارخانه رسیده است.

همچنین قیمت تیبا هاچ‌بک با افت 300 هزار تومانی به 26 میلیون و 900 هزار تومان رسیده که قیمت کارخانه‌ای این خودرو 28 میلیون تومان است.

قیمت پارس تندر نیز طی روزهای اخیر با افت 500 هزار تومانی به 38 میلیون و 800 هزار تومان رسید است.

طی روزهای اخیر قیمت پژو پارس سال نیز 100 هزار تومان کاهش یافته و در حال این خودرو به قیمت 35 میلیون و 600 هزار تومان در بازار معامله می‌شود.

قیمت برخی خودروهای چینی نیز طی روزهای اخیر با کاهش همراه بوده به طوری که می‌توان به افت 500 هزار تومانی قیمت J5 در بازار اشاره کنیم که در حال حاضر به قیمت 59 میلیون تومان به مشتریان عرضه می‌شود.

قیمت جک S5 نیز به 76 میلیون تومان رسیده است، در حال حاضر قیمت نمایندگی کرمان خودرو برای فروش این خودرو 75 میلیون و 400 هزار تومان است.

رکود در بازار خودرو در حالی با اقدام اخیر دولت برای پرداخت تسهیلات 25 میلیون تومانی بیشتر شده که هدف اعلام شده برای اجرای این طرح، خروج از رکود بود اما در نهایت با اجرای طرح فروش اقساطی خودرو، اندک مشتریان بازار خودرو نیز جذب این طرح شدند و هم اکنون خرید و فروش در بازار کمتر از قبل شده است

وزیر اقتصاد، نوسانات اخیر در بازار ارز

. وزیر اقتصاد، نوسانات اخیر در بازار ارز را به دلیل افزایش نرخ ارز فصلی دانست و گفت: کاهش نرخ سود بانکی در دستور کار شورای پول و اعتبار است.
دلایل وزیر اقتصاد درباره تلاطم ارز
به گزارش افکارخبر، علی طیب نیا امروز در حاشیه همایش استحکام ساخت درونی قدرت ملی جمهوری اسلامی ایران در دانشگاه دفاع ملی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه به دنبال اجرای دقیق نرخ سود ۲۰ درصدی هستیم، گفت: هرچند کاهش نرخ سود به صورت جدی دنبال می شود اما ابتدا قرار است مصوبه قبلی شورای پول و اعتبار درباره نرخ سود ۲۰ درصدی که هنوز به صورت کامل محقق نشده را اجرایی کنیم.

وزیر امور اقتصادی و دارایی با بیان اینکه بر همین اساس قرار است بانک مرکزی نظارت خود بر بانک ها را افزایش دهد، تصریح کرد: همچنین بانک مرکزی حضور خود در بازار بین بانکی ارتقا داده؛ به نحویکه نرخ سود حدود ۹.۵ درصد در بازار بین بانکی امروز به حدود ۲۵ یا ۲۶ درصد رسیده است. این امر به دلیل حضور جدی بانک مرکزی در بازار بین بانکی بوده و انتظار داریم که این روند کاهشی ادامه یابد.

وی گفت: همزمان با اعمال نظارت بیشتر و اتخاذ سیاست های مجموعه قبلی بسته کاهش نرخ سود شورای پول و اعتبار، قرار است کاهش نرخ سود در دستور کار این شورا قرار گیرد. فکر می کنیم نرخ سودی که اکنون در اقتصاد کشور حاکم است به هیچ وجه با مقتضیات بخش واقعی اقتصاد تناسب و هماهنگی ندارد؛ بنابراین باتوجه به کاهش نرخ تورم، باید شاهد کاهش نرخ سود در آینده باشیم.

طیب نیا همچنین با بیان اینکه در حوزه سیاست‌های پولی، مجموعه‌ای از سیاست‌ها طراحی شده که مربوط به کاهش نرخ سپرده قانونی بانک‌ها از ۱۳.۵ درصد به ۱۰ درصد بود که برای بانک‌های منضبط این نرخ کاهش می یابد، افزود: به ازای هر واحد کاهش ۷ تا ۸ هزار میلیارد تومان به قدرت وام‌دهی بانک‌ها افزوده می‌شود و منابع آن به سمت واحدهای تولیدی می‌رود.

وزیر اقتصاد در مورد اجرای تسهیلات خرید کالا عنوان کرد: این موضوع مربوط به مباحث اجرایی تسهیلات بوده و باید بانک مرکزی به صورت دقیق توضیح دهد.

وی درباره نوسانات نرخ ارز در بازار گفت: نوسانات ارزی فصلی بوده و براساس تحلیل بانک مرکزی، میزان تقاضا به دلیل نزدیک شدن به ژانویه افزایش یافته، همچنین تقاضای ارز از سوی اتباع خارجی در بازار محسوس است، اما تغییرات جدی در بازار رخ نداده و در فصول سال شاهد نوسانات نرخ ارز هستیم.

وزیر امور اقتصاد و دارایی در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه آیا این موضوع ارتباطی به خروج ارز از کشور به دلیل صدور ویزای اربعین می‌تواند باشد، اظهار داشت: مجموعه‌ای از این عوامل به صورت فصلی تقاضای ارز را افزایش داده و فکر نمی‌کنیم قابل ملاحظه باشد. آنچه برای ما در بازار ارز مهم بوده ثبات پایدار بوده و اینکه جلوی التهابات و تلاطم آن گرفته شود.

وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه یکی از مباحث مربوط به استحکام ساخت درونی قدرت ملی بوده که تأثیر اساسی در ثبات ملی دارد مربوط به مسائل اقتصادی است، افزود: اگر بتوانیم سیاست‌های اقتصاد مقاومتی را به درستی اجرا کنیم که مبتنی بر ظرفیت‌های داخلی و با بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود در عرصه بین‌الملل باشد طبیعی است وابستگی اقتصاد به حداقل ممکن می‌رسد و می‌توان امنیت ملی را ارتقا بخشید.

وی در پاسخ به این سؤال مبنی بر اینکه برنامه دولت برای خروج از رکود چیست، تصریح کرد: مجموعه سیاست‌هایی که دولت برای تسهیل رونق انتخاب کرده محدود به این سیاست نیست، پرداخت تسهیلات برای خرید کالای مصرفی انجام شد و دیگر مباحث مربوط به هزینه‌های عمرانی بود که به دلیل کاهش قیمت نفت، منابع و مصارف بودجه به شکل معنی‌داری کاهش پیدا کرده و یکی از عوامل انقباض در اقتصاد کشور محسوب می‌شود و به همین دلیل افزایش هزینه‌های عمرانی پوشش داده شده تا بتواند آثار القایی اقتصادی خوبی ایجاد کند.

وزیر امور اقتصاد و دارایی ادامه داد: در زمینه آثار القایی اقتصادی توفیقات قابل ملاحظه‌ای به دست آمد تا حدی که بودجه هزینه عمرانی تاکنون ۲۰ هزار میلیارد تومان رسیده و با توجه به کاهش شدید قیمت جهانی نفت موفقیت قابل ملاحظه‌ای محسوب است.

وی همچنین در سخنرانی این همایش گفت: گشايش هايي در حوزه هاي اقتصادي و مالي ايجاد شد که نبايد اجازه داد اين فرصت ها در رفع تحريم ها واردات را بر ما تحميل کند و در دوره پساتحريم بايد به سياست اقتصاد مقاومتي پايبند باشيم.

وي ادامه داد: ايستادگي و مقاومت ملت ما تحريم ها را بي نتيجه کرد و بحران اقتصادي در حال حاضر حل شده است و دشمنان دريافته اند که تلاششان بي نتيجه است که به اين علت در مذاکرات حقوق مردم ايران را رعايت کردند و تحريم ها و تهديدها جاي خود را به يک تعامل محترمانه داد.

طيب نيا ادامه داد: اقتصاد مقاومتي هم درونزا و هم برون نگر است و اين برون نگري و درونزايي مکمل يکديگر هستند، اقتصاد مقاومتي يک اقتصاد تعاملي فوق فعال و توسعه اي است.

وي افزود: تشويق سرمايه گذاري براي صادرات، تعامل بخشي براي توسعه مشارکت با کشورهاي جهان و منطقه، استفاده از ديپلماسي ازجمله مواردي است که از طرف رهبري مورد حمايت قرار گرفته و برون گرا و جهاني است.

طيب نيا با تأکيد بر برون گرا بودن اقتصاد مقاومتي افزود: آنچه از اين نوع اقتصاد بيان مي شود استفاده از ظرفيت هاي موجود در اقتصاد بين الملل براي تحکيم اقتصاد داخلي است که تجربه ۵۰ سال گذشته نشان مي دهد رشد اقتصادي و سرمايه گذاري مستقيم خارجي با توسعه صادرات رابطه مستقيم دارد. امکان دستيابي به فناوري هاي روز دنيا و برخورداري از بازارهاي هدف براي کالاهاي صادراتي بر ارتقاي امنيت ملي مي افزايد.

وی اگر بخواهيم به رشد اقتصادي ۶ درصدي که مقام معظم رهبري در برنامه ششم هدف گذاري کرده اند دست يابيم نيازمند سرمايه گذاري ۷۵۰ هزار ميليارد توماني در هر سال هستيم.

وي افزود: بخشي از اين سرمايه گذاري از طريق سيستم بانکي، بازار سرمايه، صندوق توسعه ملي و بودجه دولت تأمين مي شود و بخش ديگر آن را بايد از سرمايه گذاري خارجي تأمين شود و توسعه صادرات غيرنفتي را سر و سامان دهد.

طيب نيا گفت: اگر مي خواهيم وابستگي به نفت را در هم بشکنيم بايد سهم بالاي درآمد ارزي حاصل از صادرات نفتي را کاهش و صادرات غيرنفتي را جايگزين کنيم که سرمايه گذاري و صادرات مي تواند امنيت ملي را افزايش دهد.

وي خاطرنشان کرد: بايد بتوانيم با تبعيت از رهنمودهاي مقام معظم رهبري و سياست هاي اقتصاد مقاومتي، وابستگي به صادرات نفتي را جايگزين کرده و به رشد اقتصادي مستمر، درونزا و برون نگر دست يابيم تا بتوانيم فقر در کشور را ريشه کن کنيم.

وزیر امور اقتصادی و دارایی گفت: اقتصادمقاومتی باز و برون گراست و از درون می جوشد تا از همه ظرفیت‌های داخلی برای رشد اقتصادی و رفاه مردم استفاده کند

مترو فرودگاه دارای نقص فنی است

وزیر راه و شهرسازی گفت: مترو فرودگاه امام خمینی براساس استانداردها اجرا نشده و فاقد ایمنی است.                                                                                                                     به گزارش افکارخبر، عباس آخوندی در بازدید از فرودگاه

بین المللی امام خمینی (ره) گفت: مترو فرودگاه دارای نقص فنی است و باید شش متر از جاده فاصله داشته باشد که در برخی جاها این مورد رعایت نشده است .

وزیر راه و شهرسازی همچنین گفت: ترمینال سلام با ظرفیت شش میلیون مسافر در سال تا آذر ۹۵ به بهره برداری خواهد رسید.
وی گفت: با تکمیل ترمینال های فرودگاه بین المللی امام خمینی ظرفیت جابجایی مسافر در این ترمینال ها به بیش از سی میلیون مسافر در سال خواهد رسید.

آخوندی افزود: کار سرمایه گذاری و فراخوان سرمایه گذاری برای ساخت ترمینال ایران شهر آذر امسال آغاز می شود و یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون دلار برای این طرح سرمایه گذاری خواهد شد.

وزیر راه و شهرسازی گفت: در شهر فرودگاهی فرودگاه بین المللی امام خمینی دو منطقه ویژه اقتصادی و آزاد راه اندازی خواهد شد که واگذاری زمین در این مناطق به صورت اجاره درازمدت خواهد بود.

وی با اشاره به اینکه ترمینال سلام تاکنون ۳۵ درصد پیشرفت کار داشته است ، گفت : اجرای طرح های توسعه ای فرودگاه بین المللی امام خمینی از اولویت های ماست.

وی همچنین به طرح توسعه فرودگاه مشهد اشاره کرد و گفت: به زودی برای اجرای طرح های توسعه ای فرودگاه مشهد نیز سرمایه گذاری خواهد شد

ایمن ترین قسمت خودرو

.

ایمن ترین قسمت خودرو

ایمن ترین قسمت خودرو

سن سرنشینان، سن و نوع خودرو همگى نقش مهمى در رانندگى ایفا می کنند. ایمن نگه داشتن افراد در خودروها اولویتى است که از دهه هاى پیش مورد بحث و بررسى قرار گرفته. از آن جایى که صندلى هاى جلو بیشتر در تصرف سرنشین است این نگرش قابل درک است که بیشتر توجه به حفظ ایمنى راننده و سرنشین جلو باشد اما در مورد سرنشینان عقب این مساله به چه صورتی است؟ آن شاخص هاى ایمنى پیشرفته که سرنشینان جلو از آن استفاده مى کنند به همان اندازه براى سرنشینان عقب اعمال نمى شود با این حال این موضوع لزوما بدان معنى نیست که آن ها ایمنى کمترى دارند ولى اگر ما کمى عمیق تر به این موضوع نگاه کنیم متوجه خواهیم شد که این موضوع صحت دارد. ایمنى سرنشینان عقب بستگى به عواملى مانند سن، سایز و نوع خودرویى دارد که شما با آن رانندگى مى کنید همچنین نوع و شدت تصادف نیز مهم است.
هنگامى که سرنشینان عقب در خطر هستند
قوانین اصلى فیزیک به این معنى است که هرکدام از سرنشینان خودرو در لحظه شروع تصادف در معرض بیشترین خطر تصادف قرار دارند زیرا تصادف هاى از جلو رایج ترین نوع تصادفات است. طبق نظر موسسه بیمه و ایمنى بزرگ راه در ایالت آرلینگتون 50 درصد سرنشینان جلو بیشتر از بقیه در ، امریکا در سال 2007 خطر تصادف بوده و به طور کلى سرنشینان عقب در تصادف از جلو با آسیب و خطر کمترى مواجه شده زیرا آن ها احتمالا در لحظه شروع تصادف دورتر بوده اند.

به هر حال این مساله براى تمامى گروه هاى سنى صدق نمى کند. مطالعه اى که در سال 2005 توسط ایمنى ترافیک بزرگراه انجام شده، به بررسى خطر و آسیب جدى و همچنین مرگ در اثر تصادف از جلو براى سرنشینان جلو و عقب مى پردازد. این مطالعه نشان مى دهد، سرنشینانى که کنترل و محدود شده اند و سن آن ها کمتر از 50 سال است هنگامى که در صندلى عقب نشسته اند با آسیب کمترى مواجه می شوند اما سرنشینانى که بیشتر از 50 سال دارند بهتر است در صندلى جلو قرار بگیرند زیرا کیسه هوا درجلو ایمنى و محافظت بیشترى را براى آن ها به همراه دارد.

تصادف هاى از پهلو و واژگونى خودرو مساله دیگرى براى 28 درصد سرنشینان ، سرنشینان عقب خودرو است. در سال 2007 خودروها و کامیون ها در تصادف از پهلو جان سپردند. آمار تصادف هاى واژگونى خودرو بسیار نگران کننده است به دلیل این که آمار بیشترى از مرگ و میر را به خود اختصاص داده 35 درصد واژگونى هاى خودرو منجر به ، است. در سال 2007 مرگ شد. از زمانى که خودروسازان کیسه هاى هوایى جانبى را در تولیدات شان گنجاندند در مواقع واژگونى خودرو باعث مراقبت و محافظت بیشتر شد.

اگر چه رایج ترین نوع تصادف، تصادف هاى از عقب خودرو است که به دلیل سرعت هاى کم اتفاق مى افتد و چهار درصد از افراد را تهدید به مرگ مى کند. در عوض آسیب هاى گردن؛ مانند جا به جایى مهره هاى گردن از متداول ترین آسیب هاى جدى هستند که در تصادف از عقب رخ مى دهد.
آسیب پذیرى خودروهاى کوچک
مطالعه اى که در سال 2004 درباره اطلاعات تصادف انجام شده نشان مى دهد، بیشترین آمار تصادف مرگ در خصوص خودروهاى بسیار کوچک است که به دنبال آن وانت هاى کوچک و سپس خودروهاى بیابانى سایز متوسط قرار مى گیرند زیرا بسیارى از آن ها فاقد مشخصه هاى ایمنى هستند که در خودروهاى بزرگ تر و گران تر به حالت استاندارد وجود دارد. در مورد خودروهاى بیابانى این موضوع به صورت دیگرى است. باید در نظر داشته باشیم که سرنشینان عقب لزوما به خاطر این که در خودروهاى بزرگ تر و سنگین ترى قرار گرفته اند، از ایمنى کافى برخوردار نیستند.

مطالعه اى که اخیرا درباره ایمنى کودک در ژورنال پزشکى تخصصى اطفال به چاپ رسیده است نشان مى دهد که کودکان تا سن 15 سال در خودروهاى بیابانى نسبت به زمانى که در خودروهاى سوارى هستند، اصلا ایمن نیستند و موضوع دیگر این که خطر واژگونى خودروهاى بیابانى افزایش پیدا کرده است.

به علاوه بچه اى که در ردیف سوم نشسته لزوما در تصادف از جلو نسبت به بچه اى که در ردیف دوم نشسته ایمن تر نیست. مطالعه اى که در سال 2005 توسط حمل و نقل ترابرى کانادا صورت گرفته نشان مى دهد که پسر بچه ها احتمالا با همان نیروها در تصادف از جلو رو به رو مى شوند. در این آزمایش که از یک مدل بچه استفاده شده نشان مى دهد که بچه شش ساله در صندلى که قابلیت بالا رفتن صندلى خودرو دارد با همان نیروها در ردیف هاى دوم و سوم مواجه مى شود.

سرنشینانى که در ردیف سوم قرار گرفته اند در تصادف هاى جلو و از پهلو در خطر بیشترى قرار دارند تا افرادى که در ردیف دوم قرار گرفته اند زیرا آن ها در تصادف از عقب به عقب خودرو نزدیک تر هستند و حتى احتمال کمترى وجود دارد تا کیسه هاى هوایى جانبى داشته باشند تا از آن ها محافظت شود.

در طراحى هایى که براى صندلى عقب انجام شده، سرنشینان آن در تصادف از عقب دچار آسیب مى شوند. بسیارى از صندلى هاى عقب خیلى خشک و انعطاف ناپذیر هستند که مى توانند باعث جابه جا شدن مهره هاى گردن شوند یا این که خیلى نرم هستند که مى تواند باعث سقوط آن شود و سر سرنشین به عقب شیشه خودرو برخورد مى کند. مخصوصا این مساله در باره خودروهاى بیابانى متوسط و کوچک صدق مى کند زیرا ردیف سوم این صندلى ها به نسبت خودروهاى بیابانى کاملا بزرگ معمولا به شیشه عقب نزدیک تر است. در بررسى غیر رسمى که در مورد خودروهایى با سه ردیف انجام شده، فاصله هاى بین ردیف سوم 20 سانتى متر است و شیشه عقب از هشت تا 33 اینچ.خودروهاى بیابانى کوچک تر کوتاه ترین فاصله ها را دارند.

آیا هشت اینچ 20 (سانتى متر) یا حتى یک فوت 30,48 (سانتى متر) فاصله کافى است؟ این موضوع نه تنها به قدرت صندلى عقب بلکه به مشخصه هاى ایمنى دیگرى که داخل خودرو وجود دارد بستگى دارد؛ براى مثال تویوتا یک ردیف سوم را به صورت اختیارى به خودروى بیابانى اضافه کرد که شامل سیستمهاى پشتیبانى اضافى در اطراف ورودى در عقب و در دو طرف صندوق عقب و بالاى چرخ هاى عقب است که به هدایت و دور شدن انرژى از سرنشینان در ضمن تصادف کمک مى کند.
اندازه کمربند ایمنى
کمربند ایمنى اگر به طور صحیح استفاده شود باعث مى شود تا از هر سرنشین در هر نوع تصادفى محافظت کند اما این کمربندها به دلیل طراحى صندلى هاى عقب و نصب خود کمربند به تنهایى احتمال کمترى درآن وجود دارد تا به خوبى مناسب سرنشینان باشند. درمورد سرنشینان مسن با بدنه کوتاه، کمربند ایمنى به جاى این که شانه را بپوشاند از گردن مسافر عبور مى کند در حالى که درمورد بقیه سرنشینان با هرنوع سایزى که باشند به جاى این که کمربند از روى ران بگذرد به خاطر طراحى خود صندلى کمى بالاتر قرار مى گیرد؛ مثلا ممکن است از روى شکم عبورکند. مطالعه اى که توسط انجمن مهندسان خودروساز به چاپ رسیده است نشان مى دهد که طراحى استاندارد کمربند سه نقطه اى خیلى موثرتر واقع مى شد اگر این طراحى براى سرنشینان صندلى عقب برعکس بود به این معنى که کمربند از شانه راست مى گذشت و سگک آن کنار باسن چپ قفل مى شد؛ خلاف آن چه نوعا در خودروها امروزى یافت مى شود. محققان متوجه شده اند که این نوع شکل هندسى براى کمربند ایمنى به سرنشینان حالت آسایش و ایمنى بیشترى مى دهد که به اصطلاح به آن ” شکل هندسى کمربند معکوس ” مى گویند که بر روى بعضى مدل هاى ب ام و یافت مى شود که در اواخر دهه 1980 تا اواخر دهه 1990 ساخته شده اند. این نوع طراحى متوقف شد تا زمانى که ب ام و شروع به طراحى کمربندهاى سه نقطه اى براى سرنشینان عقب کرد. امروزه طراحى کمربند معکوس فقط در سرى سه ب ام و یافت مى شود.
تلاش هایى براى آینده
احتمالا خودروهایى که در آینده عرضه مى شوند، محافظت بیشترى را براى سرنشینان صندلى عقب به هنگام تصادف ارائه مى کنند؛ خودروهایى با کیسه هاى هوایى پرده اى که براى سرنشینان عقب متداول تر است و محققان به دنبال روش هاى دیگرى هستند تا ایمنى سرنشینان عقب را بهبود ببخشند.

یک امکان دیگر براى کمربند هاى ایمنى قابلیت باد کردن آن ها در خودروهاى فورد است. مهندسان یک کیسه هواى کوچک تیوب توسعه داده اند که از قفسه سینه محافظت مى کند. پریساد بر این عقیده است که این نوع کمربندها از شکستگى استخوان و گردن به خصوص در مورد سرنشینان مسن مراقبت مى کند. این کیسه هواى سوسیسى شکل در تصادف هاى از جلو و پهلو به کار مى رود و مى تواند براى مدت زمان طولانى تر و یا در زمان واژگونى خودرو به صورت باد کرده باقى بماند. طبق نظر پریساد، احتمالا این نوع کمربندها که قابلیت باد کردن دارند در خودروهایى که در آینده ساخته مى شوند، مورد استفاده قرار مى گیرند.

با این حال باوجود پیشرفت سریع تکنولوژى هاى مدرن ایمنى، گزارش جدیدى توسط مرکز تحقیقات علوم عصبى استرالیا صورت گرفته است که نشان می دهد، بزرگ سالانى که در صندلى عقب خودروهاى جدیدتر سفر مى کنند ممکن است در معرض خطر بیشترى از تصادف قرار بگیرند تا سرنشینانى که در صندلى جلو هستند. در این گزارش آمده است، خودروهاى جدیدتر نسبت به خودروهاى قدیمى تر ایمن ترند و کاهش چشم گیری در خصوص آسیب به سر، قفسه سینه و آسیب هاى شکمى دیده می شود که فقط در ارتباط با سرنشینان صندلى جلو است نه سرنشینان صندلى عقب.

از اواسط دهه 1990 ، صندلى هاى جلو به واسطه کیسه هاى هوا، طراحى هاى کمربند ایمنى بهتر در صندلى راننده جلو و موقعیت هاى سرنشین بهبود پیدا کرده اند. این مطالعه نشان مى دهد در حالى که بزرگ سالان در خودروهاى جدید تا حدودى در صندلى جلو ایمن هستند، اگر بچه ها در صندلى که به طور صحیح کنترل شده و محدود شده باشند قرار بگیرند یقینا در صندلى عقب ایمن تر هستند.